346 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



» une voiture; qu'à l'aller et au retour des arrêts fréquents ont été 

 » faits, et que l'immobilité absolue du train a été obtenue en 4 ou 

 » S secondes en moyenne; que le parcours tant à l'aller qu'au 

 » retour, a été effectué à peu près dans le même temps, soit en 

 » 21 minutes pour un parcours de 4^000 mètres environ; qu'au retour, 

 » et pour constater plus exactement les conditions de l'arrêt du train, 

 » on l'a arrêté plusieurs fois, soit en palier, soit en pente ; qu'on a 

 » marqué sur la voie à l'aide de signes convenus, le point d'arrêt du 

 » train et qu'on a constaté que celui-ci, du serrage du frein à l'arrêt 

 » complet, n'a pas été poussé de plus de 6"*, 50 en avant, dans l'un ou 

 » l'autre cas ; que ce résultat doit être considéré comme très favorable ; 

 » que pendant le trajet l'effarouchement des chevaux qui circulaient 

 » dans la Reichstrasse, a été presque imperceptible, ce qui s'explique 

 » facilement par le principe même de la machine qui ne dégage pas de 

 » fumée par la cheminée, ne souffle pas et ne fait presque pas de bruit ; 

 » que l'allure de la machine est douce, et enfin qu'il n'y a aucune 

 » espèce d'objection à faire, ni en ce qui concerne la sécurité des per- 

 » sonnes, ni en ce qui concerne la circulation publique, à l'emploi de 

 » la locomotive sans foyer, sur le parcours qui a servi à l'expérience. » 



Applications diverses. — En France, depuis l'application faite à 

 Rueil et Marly, l'Administration des ponts et chaussées a encouragé l'in- 

 vention en essayant de l'appliquer à un bateau toueur qui est destiné 

 au service de la navigation, sur le canal de l'Est, dans la section qui 

 comprend le souterrain de Mauvages. 



On doit à l'initiative de MM. Frécot, Hirsch et Holtz inspecteurs et 

 ingénieurs des ponts et chaussées, cette tentative d'approprier, sur un 

 bateau toueur, des réservoirs à eau chaude qui reçoivent la vapeur des 

 générateurs de vapeur ordinaires, quand le bateau fonctionne à ciel 

 ouvert, et qui cèdent aux machines la vapeur qu'ils ont accumulée 

 quand le bateau fonctionne en souterrain. — On espère que cette pre- 

 mière application sera couronnée de succès; nous y reviendrons 

 plus tard. 



L'application des machines sans foyer est également avantageuse 

 pour faire la traction, dans les pays chauds où il y a des dangers fré- 

 quents d'incendie pour les récoltes, les habitations, etc.; pour la traction 

 des chemins de fer souterrains, dans les manufactures, usines, arsenaux, 

 oîi la présence du feu constitue un inconvénient sérieux. 



Des études ont été faites pour des engins spéciaux fondés sur le même 

 système à l'usage des manufactures, voies ferrées, etc. 



Détendeur. — Pour terminer, disons un dernier mot du détendeur 

 de vapeur. L'étude de la locomotive sans foyer nous a amenés naturel- 



