LÉON FRANCQ. — SUR LA LOCOMOTIVE SANS FOYER 347 



lement à étudier longuement et minutieusement cet appareil et les 

 résultats qu'il fournit. 



L'usage du détendeur est parfaitement " conforme aux lois nouvelles 

 de la théorie mécanique de la chaleur. 



En effet, d'après Zeuner, la chaleur interne de la vapeur d'eau 

 saturée et sèche, à 15 atmosphères est de : 



573 -|- (0.234 X 198«8) = 619cai.89. 



Supposons qu'on détende cette vapeur à 4 atmosphères, 

 en la faisant passer dans un récipient possédant un volume 

 suffisamment grand; sa chaleur interne deviendra : 



573 + (0.234 X 144») = 607cai-06. 



Différence 12cai.83. 



Or ces 12 calories 83 ne se perdent pas pendant le passage dans le 

 détendeur, puisqu'il n'y a aucun travail extérieur produit ; elles servent 

 à vaporiser les vésicules d'eau entraînées par la vapeur, et s'il reste 

 encore de ces vésicules, celles-ci se vaporisent déiînitivement en pas- 

 sant au contact de toute la masse d'eau à haute température. 



D'ailleurs, de nombreux et longs calculs qui nous ont permis de 

 dresser les tableaux et graphiques communiqués au dernier Congrès 

 démontrent que, dans le détendeur, le rendement d'un kilog. d'eau de 

 15 atmosphères à une atmosphère 20 se trouve augmenté de 46 kilo- 

 grammètres 6. 



C'est la fausse interprétation du phénomène de surchauffe de la vapeur 

 qui a induit en erreur M. l'ingénieur en chef Lavoinne, dans le travail 

 qu'il a fait paraître dans les Annales des Ponts et Chaussées quand il 

 conclut à une perte de 25 0/0. Cette perte n'a pas lieu en pratique. Il 

 peut être avantageux d'employer utilement la détente dans de grandes 

 limites, avec des machines hxes à condensation, en prohtant ainsi des 

 hautes pressions; mais l'utilisation mécanique de la chaleur, malgré 

 cela, n'est pas beaucoup augmc-ntée. — Ce qui paraît avantageux avec 

 des machines hxes devient nuisible lorsqu'il s'agit de la distribution 

 spécialement adoptée pour les locomotives, et quand on introduit dans 

 les cylindres de la vapeur très chargée d'eau pour l'en faire sortir à 

 une pression relativement élevée. C'est ce qui nous fait dire que l'em- 

 ploi de la vapeur dans de grandes limites de détente ne peut pas être 

 considéré comme rationnel, et qu'en pratique l'admission au tiers de la 

 course est encore l'admission la plus avantageuse. 



Dans la locomotive sans foyer la vapeur est sèche; ce qui le prouve, 

 c'est l'aisance et la promptitude avec laquelle les machines sans foyer 

 opèrent leur démarrage, sans qu'il soit besoin de purger les cylindre 

 sur un long parcours. 



