374 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Ainsi j'ai vu en janvier 1874, au cap Horn, à la suite d'oscillations totales- 

 variant de 50« à 60°, un coup de roulis sur un seul bord atteindre 45". — 

 J'ai fréquemment observé dans mes voyages des faits semblables, des coups- 

 de roulis brusques, exagérés, dépassant de beaucoup les inclinaisons précé- 

 dentes et ne pouvant être attribués à une accélération de mouvement. 



Pour prévenir le danger de celte brusque inclinaison, il faudrait conserver 

 aux navires une grande stabilité de formes en les élargissant dans leur partie 

 centrale et en supprimant la rentrée qui existe en ce point sur un grand 

 nombre d'entre eux. 



Ajoutons que ces grands coups de roulis sont rarement isolés, il y en a 

 deux ou trois de suite à peu près semblables, parce que la formation d'une 

 lame exceptionnellement forte entraîne des ondulations immédiatement, voi- 

 sines. 



Sans entrer dans des développements trop étendus, j'indiquerai à grands- 

 traits le mouvement de formation des vagues tel que je le conçois, et son 

 action sur les bâtiments. 



La partie supérieure de la mer n'ayant, sous l'effort de la brise, aucun 

 mouvement de translation horizontale bien sensible, reçoit et transmet à 

 mesure que l'ondulation se propage, une impulsion verticale puissante et 

 rapide qui paraît la soulever par tranches verticales parallèles à la direction 

 de la crête de la vague. 



Sans rechercher à quelle profondeur extrême cette force est ressentie, nous 

 pouvons affirmer que, si la densité de la masse liquide restait partout la 

 même, la force qui la soulève serait égale à celle qui peut enlever avec la 

 vitesse de l'ondulation, qui est fréquemment de 1 mètre à la seconde, une- 

 tranche d'eau aussi épaisse que la hauteur de la lame. Lorsque cet effort se 

 produit sous toute la carène d'un navire, il l'enlève au sommet de la lame 

 avec une puissance égale à son déplacement multiplié par la vitesse d'ascen- 

 sion des molécules liquides. 



Mais si le navire est d'abord atteint par l'ondulation à l'une de ces extré- 

 mités, l'effort agit d'abord sur cette extrémité, puis se propage jusqu'à l'autre, 

 agissant sur un bras de levier, qui se déplace et change de côté très rapide- 

 ment, selon la vitesse de propagation de la vague. 

 Ce sont ces poussées successives qui occasionnent le roulis et le tangage. 

 Ces mouvements qui tendent à ralentir la vitesse ont peu d'autres inconvé- 

 nients lorsqu'ils sont modérés. Ils ne sont dangereux, le roulis surtout, q,ue 

 lorsqu'ils sont exagérés. 



Les grands roulis se produisent surtout vent de travers et vent arrière. 

 Bien que dans la première position et sous les allures qui s'en rapprochent, 

 l'aggravation du roulis puisse résulter fréquemment de la coïncidence entre 

 la durée de l'oscillation de la lame et la durée de l'oscillation du braiment, 

 je pense aussi que fréquemment elle est due à de grandes irrégularités lors- 

 que la mer est très-forte. Pour prévenir ce danger, le constructeur doit 

 donner une grande stabilité de formes au bâtiment, el le marin doit veiller 

 attentivement pour changer par une vive embardée les conditions d'équilibre 

 du navire si cet équilibre lui paraissait compromis. 



