QUINETTE DK ROCHEMONT. — LE TOUT DU HAVRE ôl 



La traversée des fortifications a présenté des difficultés toutes spéciales. 

 Le aouveau mur de quai se trouvait en partie sur l'emplacement de la 

 culée Sud des canaux de chasse; il a dû alors être construit en deux 

 parties cl dans des conditions très-délicates. 



L'arrière du mur a été exécuté le premier en fouille blindée, à partir 

 de la cote 7 m ,7o (li"\40) et fondé sur cadres à la cote m ,65 (18 m ,50). 

 Les puits ont été descendus jusqu'à la cote — 2 ,u ,85 (22 mètres), soit à 

 3 m ; 90 au-dessous des tondations des canaux de chasse et à 2o m ,6o en 

 contre-bas de la crête du cavalier de la Floride. 



Les canaux de chasse ont été ensuite démolis, et la partie antérieure 

 de la jetée construite sur cadres. Mais, par suite du peu de largeur dont 

 on disposait, les puits n'ont été maçonnés que sur trois côtés; le qua- 

 trième était formé par trois poutres en bois. Une palplanche empêchait 

 l'introduction du sable par l'espace resté libre entre le cadre et l'arrière 

 du mur déjà construit. Grâce aux précautions prises, ce mur s'est très- 

 bien comporté ; il ne s'y est produit aucun mouvement. 



Le volume des déblais extraits des puits a dépassé, en moyenne, de 

 24 à 2o pour 100 le cube des matériaux employés pour la construction 

 et le remplissage des cadres et des entre-cadres. Cette différence repré- 

 sente le foisonnement des déblais et les apports latéraux. 



Antérieurement au 8 octobre 1876, date à laquelle l'eau a été intro- 

 duite dans le chantier, les épuisements étaient faits au moyen de trois 

 appareils comprenant chacun deux locomobiles et deux pompes. La con- 

 struction d'une partie des murs du môle a nécessité l'emploi d'un relais 

 composé d'une machine et d'une pompe. En outre, une locomobile et 

 une pompe ont été spécialement employées aux cadres. 



Les locomobiles de la force nominale de 18 chevaux avaient déve- 

 loppé plus de 30 chevaux aux essais. 



Dans les conditions normales, quatre locomobiles et quatre pompes, 

 au moins, étaient constamment en marche ; elles ne pouvaient être 

 arrêtées qu'une demi-heure environ à chaque basse mer. Les autres 

 engins servaient de rechange, mais il fallait parfois une ou deux machines 

 de renfort, notamment pendant les grandes marées de vives-eaux ou 

 lorsque la mer sautait par-dessus les fortifications. 



Des dispositions avaient été prises pour réduire, autant que possible, 

 la hauteur d'ascension des eaux d'épuisement; cette hauteur a varié de 

 5 mètres à 13 m ,10; mais le plus souvent elle était de 8 à 10 mètres. 



Le nombre d'heures de chauffe des locomobiles a été de 94,948 ; 

 pendant ce temps, les pompes ont fonctionné durant 89,718 heures. Si 

 donc l'on admet pour le débit moyen de chaque pompe 4 mètres cubes 

 à la minute (chiffre plutôt inférieur à la réalité), le volume total des 

 eaux d'épuisement aurait dépassé 21 millions de mètres cubes. 



