52 SÉANCES GÉNÉRALES 



La construction des ouvrages restant à exécuter à la marée, et la 

 démolition des anciens ouvrages, se font à l'abri de batardeaux de 

 marée. Ce sont des batardeaux arasés entre les cotes 2 et 3 mètres 

 il" à 16 mètres) noyés à la pleine mer et en arrière desquels on épuise 

 rapidement, dès que le niveau de la mer est inférieur à relui de la 

 crête du batardeau. 



Quelques autres travaux ne tarderont pas à être entrepris alin de 

 compléter les installations du port du Havre. 



Des hangars et des voies terrées vont être établis sur les quais du 

 bassin de la Citadelle et sur le quai Ouest du bassin de l'Eure. Par 

 décret du 5 juillet dernier, la Chambre de commerce a été autorisée à 

 construire ces hangars. D'autre part, la Compagnie de l'Ouest a récem- 

 ment soumis à l'Administration le projet relatif aux voies ferrées. 



La largeur de l'entrée du port, qui n'est actuellement que de 75 

 mètres, sera portée à 100 mètres. Cet élargissement, qui a été déclaré 

 d'utilité publique par décret du 11 novembre 1875, réduira la force des 

 courants et facilitera le remplissage du port; il complétera utilement 

 l'agrandissement de Pavant-port et permettra d'en tirer tout le prolit 

 possible. 



L'établissement d'une nouvelle forme de radoub a été décidée en 

 principe. La forme aura 140 mètres de longueur sur tins; elle pourra 

 même recevoir des navires de 150 mètres en ajoutant quelques tins 

 mobiles. L'écluse d'entrée, qui a été construite en même temps que les 

 quais du bassin de l'JEure, a 20 mètres de largeur; son haut-radier est 

 à la cote — m ,85 (20 mètres). 



Enfin, pour augmenter le fret de sortie, l'on a reconnu la nécessité 

 de mettre le Havre en communication directe avec le réseau des voies 

 navigables de la France. Les bateaux de rivière, dans les conditions 

 actuelles, ne peuvent arriver jusqu'à ce port; ils ne sauraient, en effet, 

 s'aventurer dans l'embouchure de la Seine, en aval des digues. 



Toutes les marchandises à destination ou de provenance du Centre et 

 du Nord de la France sont alors transbordées à Rouen ou à Paris sui- 

 des chalands d'une construction plus robuste et pouvant affronter la mer. 

 Ce transbordement et l'emploi de ces bateaux spéciaux occasionnent des 

 frais assez considérables pour détourner du Havre une partie des produits 

 qui devraient y arriver. Il importe donc «le remédier à celte situation 

 et de mettre ce port à même de soutenir la concurrence des ports rivaux 

 et, notamment, d'Anvers. C'est dans ce but que l'on a étudié le tracé 

 d'un canal du Havre à Tancarville. 



Ce canal, de 25 kilomètres de longueur, recevrait des bateaux calant 

 3 mètres; la dépense est évaluée à 21 millions. L'avant-projet va être 

 soumis, sous peu de jours, à des enquêtes nautique et d'utilité publique. 



