QUINETTE DR R0CHEM0NT. — LE PORT DU HAVRE 53 



Après avoir t'ait connaître les développements successifs du Havre, 

 les travaux que l'on y exécute en ce moment et ceux que l'on projette, 

 nous terminerons en disant quelques mots des changements qui se sont 

 produits clans les fonds et dans le régime des courants et des marées à 

 l'embouchure de la Seine. Ces perturbations, qui pourraient n'être pas 

 sans influence sur l'avenir du port, paraissent tenir aux travaux d'endi- 

 guement de la Seine maritime. Au Havre, la durée de la montée de la 

 mer a été réduite de près de 40 minutes en vives-eaux, et de 7 à 8 

 minutes en mortes-eaux; l'établissement du port est alors de 9\15'" au 

 lieu de 9 ll ;53 m . Le courant de Verhaule commence à se taire sentir de 

 23 à 30 minutes plus tôt qu'autrefois et la vitesse est notablement plus 

 considérable ; la différence est de n ,7 (0 m ,35 par seconde) pour les 

 marées dont le coefficient est de 100. La vitesse atteint alors 2 n ,5 

 (l m ,2o par seconde! ; elle est de 3 nœuds (l m ,50 par seconde) lors des 

 vives-eaux d'.éijuinoxe. A Honfleur et dans la partie Est de la baie, les 

 heures des pleines mers ont avancé, à peu près uniformément, de 2(J 

 minutes. La forme spéciale qu'affectait la courbe de marée aux syzygies 

 s'est généralisée et accentuée davantage. 



Des atterrissements considérables se sont formés sur les deux rives 

 de la Seine, ainsi qu'au nord et au sud de la baie. Plus de 8,600 hectares 

 ont été soustraits à l'action des eaux; le volume des eaux entrant et 

 sortant à la marée a été réduit de plus de 100 millions de mètres cubes. 

 Les alluvions se sont d'abord déposées en amont et, peu à peu, elles 

 ont gagné en aval. 



Aucun relèvement ne s'est encore produit aux abords immédiats du 

 Havre. Il ne semble donc pas qu'il y ait de danger prochain à craindre 

 pour le port. Il importe toutefois de suivre de près la marche des 

 atterrissements dans la baie et de s'assurer que les alluvions ne se 

 l'approchent pas trop des jetées. 



Si le Havre était menacé, il faudrait aviser. Nous n'avons pas besoin 

 de dire qu'un sujet d'une pareille gravité est, pour les ingénieurs du 

 port, le sujet de constantes préoccupations; leurs idées sont dès h 

 présent fixées sur les dispositions qu'il y aurait lieu de prendre. Aussi, 

 quoi qu'il arrive, l'avenir du Havre ne saurait être compromis. Ce port 

 continuera à progresser, à se développer, et il prendra un nouvel essor 

 dès qu'il aura été mis en communication directe avec le réseau des 

 voies navigables de la France. 



