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Le Britannia jaugeait 1,200 tonnes, comme quelques-uns de nos char- 

 bonniers actuels. 



La ligue Cunard eut successivement des navires de 1,800 tonnes, de 

 2,200 tonnes, comme YAsia et VAfrica, et de 3,600 tonnes comme le 

 Persia. La plupart <le ces bâtiments étaienl de bois et tous étaient à 

 roues. Le dernier construit dans ce système fut Le Scotia, en 1862, mais 

 il était en 1er. 



Jusqu'à celte époque, on avait préféré les bâtiments à roues pour le 

 service des passagers. 



Mais l'hélice, acceptée d'abord pour les navires de combat, fut mise 

 en essai sur plusieurs navires de commerce et adoptée pour la première 

 t'ois sur YAustralasian, par l'Amirauté anglaise, pour le transport des 

 dépêches. 



Peu à peu les grandes Compagnies, après avoir eu tous leurs paquebots 

 à roues, leur substituèrent des navires ù hélice. 



Aujourd'hui, notre Compagnie ne possède plus un seul navire à roues 

 sur ses grandes lignes. 



Le dernier paquebot à roues, qui soit allé à New-York, est le Scotia, 

 de la ligne Cunard. 



Au moment de la fondation de la ligne Cunard, le Havre était relié 

 à l'Amérique par plusieurs lignes de paquebots à voiles. 



C'étaient des navires américains qui desservaient la ligne des États- 

 Unis, et des paquebots français qui faisaient des voyages réguliers entre 

 notre port et le Brésil, la Plata et les Antilles. 



Tout le monde, ici, se souvient des beaux navires l'Achille, le Havre. 

 la France-et-Chili, le Carioca, le Saint-Pierre, la Reine-du-Monde, le 

 Pétropolis, la Normandie, V Union-des-Chargeurs, etc., etc. 



En 1840, le gouvernement, voulant aider aux progrès de notre marine 

 marchande, avait fait construire quatre grands paquebots à roues pouvant 

 au besoin être utilisés comme frégates à vapeur par l'État. 



Ces navires firent un petit nombre de voyages et eurent un certain 

 succès. Mais ils n'étaient pas assez rapides comme paquebots, et trop 

 faibles de construction pour porter des canons. Ils furent repris par 

 l'État en 1848 et servirent longtemps comme transports. Celait le. 

 Canada, le Darien, le Vauban et VOrénoque. 



En 1849, les Américains mirent sur la ligne du Havre à New- York le 

 Franklin et le Humboldt, qui furent très-populaires. La découverte des 

 mines de Californie avait accru le mouvement entre l'ancien et le nouveau 

 monde. Tous les yeux étaient tournés vers l'Amérique, redevenue le pays 

 de l'or et des fortunes merveilleuses, Ces deux bâtiments se perdirent, 

 et leur service fut continué par le Fullon et YArugo. 



Ils eurent pour concurrents de splendides steamers, armés par le 



