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de 11 nœuds 5, et ils donnent une moyenne variant de 12 à 15 nœuds 

 à l'heure, "2-2 à 2o kilomètres à l'heure, suivant les circonstances. 



Tout un personnel d'ouvriers, organisés en ateliers sous la direction 

 de nos habiles ingénieurs, est occupé a Saint-Nazaire et au Havre à 

 l'entretien de nos navires. Leur nombre varie suivant nos besoins et 

 dépasse rarement six cents. Beaucoup d'entre eux ont commencé par 

 naviguer à bord dans le service des machines. A l'arrivée au port de 

 chaque paquebot, nos ouvriers aident les équipages à démonter, visiter 

 et réparer tous nos appareils, tous les organes de la machine, ('/est un 

 gros travail qui réclame des soins minutieux. 



En outre de nos ouvriers, nous avons les employés de nos agences, 

 les gardiens, les commis, les gardes-magasins. Les uns accomplissent 

 un travail régulier et identique tous les jours, les autres ont un coup 

 de feu de temps en temps à chaque arrivée ou expédition de navire. 

 Ils travaillent jour et nuit pour que tout soit en règle , pour que 

 outes les marchandises soient bien embarquées et enregistrées; lorsque la 

 besogne est finie, ils tombent de sommeil et restent vingt-quatre heures 

 sans reparaître. 



Enfin, à Paris, toute notre administration, tous nos services sont cen- 

 tralisés. C'est de là que part l'impulsion donnée à cette grande Compa- 

 gnie qui embrasse par ses agences tout notre pays, tous les ports de 

 l'Amérique du Nord, de l'Amérique centrale et des Antilles, et par ses 

 correspondants, la plupart des grandes places de commerce du monde. 



Elle est une des grandes entreprises de notre époque. 



Elle fait le plus grand honneur à ceux qui l'ont conçue, à ceux qui 

 l'ont organisée et aux hommes éminents qui la dirigent encore avec 

 toute l'autorité de leur savoir et de leur expérience. 



Je vous rappellerai qu'à côté de nos grandes Compagnies de steamers, 

 nos ports possèdent un grand matériel de navires à voiles, qui effec- 

 tuent des voyages réguliers entre nos côtes et les ports étrangers. 



Les navires à vapeur leur ont enlevé la plupart de leurs passagers et 

 certaines catégories de marchandises; mais ils ont conservé le fret lourd, 

 encombrant et de peu de valeur, qui ne pourrait supporter de grands 

 frais de transport. Ils répondent à des besoins sérieux, leur rôle est loin 

 d'être terminé, et longtemps encore ils nous rappelleront les grands 

 souvenirs de notre vieille marine. 



En terminant cet exposé bien rapide et bien incomplet de l'une des 

 branches de notre industrie maritime, permettez-moi, messieurs, de 

 vous exprimer mon opinion personnelle sur ses destinées et sur sou 

 avenir. 



Oui, la marine a beaucoup souffert à la suite des changements impie - 

 vus et rapides qui l'ont affectée si profondément, Elle a besoin d'en- 



