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2° Phares flottants catadioptriques. 



Les phares flottants jusqu'en 1872 étaient composés d'une série do 

 réflecteurs paraboliques, disposés symétriquement autour du mât d'un 

 ponton et renfermés dans une lanterne unique. Ces réflecteurs sont 

 portés par leurs lampes et le tout suspendu à la Cardan ; afin d'être 

 soustrait à l'action des oscillations du navire. La Lanterne ainsi que Les 

 réflecteurs peuvent glisser le long du mât et être hissés pendant la nuii 

 à son sommet. 



Dans quelques autres circonstances, on disposait trois feux de port 

 dioptriques renfermés chacun dans une Lanterne spéciale suspendue à 

 la Cardan. Quelle que fût celle de ces dispositions que l'on adoptât, on 

 rencontrait toujours une grande difficulté à régler bien égalemenl la 

 combustion des lampes séparées, et on avait à redouter la prompte 

 oxydation des réflecteurs métalliques. 



Diverses autres circonstances nous firent penser que l'on obtiendrait 

 plus d'avantage et de simplicité par l'emploi d'un appareil unique en- 

 tièrement catadioptrique suspendu à la Cardan au centre d'une lanterne; 

 mais pour cela il fallait supprimer le mal central du ponton et Le rem- 

 placer par une sorte de tourelle à jour au centre de laquelle la lanterne 

 put être montée ou descendue au moyen d'un treuil (fîg. 8, pi. Ilî). 



Cette disposition a été approuvée, et depuis 1874 un appareil de ce 

 genre est allumé en Suède. Le directeur du service des phares de ce 

 pays nous a informés des bons résultats obtenus. 



L'appareil dont il s'agit est de quatrième ordre; l'optique a 0"',2'j de 

 distance focale. Il éclaire tout l'horizon. 



Le lanterne est octogonale; elle a 1,10 de diamètre entre deux mon- 

 tants opposés, les portes de cette lanterne s'ouvrent à coulisse (fig. 9 et 

 10, pi. III). La ventilation a été l'objet d'études et d'expériences nom- 

 breuses. Grâce à des cloisons multipliées brisant le courant d'air, nous 

 avons réussi à empêcher les coups de vent, ainsi que les dépressions 

 et compressions produites par les oscillations du navire d'avoir une 

 action fâcheuse sur la flamme. 



L'appareil est illuminé au moyen d'une lampe à pétrole à réservoir 

 inférieur, avec bec à deux mèches. L'intensité du bec est de 2 b ,2 becs 

 Carcel. Celle du feu blanc est de 60 becs environ, mais la coloration 

 en rouge la réduit dans l'appareil dont il s'agit à 12 becs; l'intensité 

 obtenue à l'aide des feux catoptriques dont les réflecteurs avaient 0,29 

 d'ouverture étaient de 39 becs, réduits à 8 parla coloration. 



La puissance de ce feu flottant est donc supérieure à celle obtenue 

 •usqu'ici. 



La lanterne est guidée dans sou mouvement à l'intérieur de la loin- au 



