DUCOUSSO. — SIGNAUX ÉLEI TOQUES \l\ TRAINS IN MARCHE '2A\ 



traverse de bois de dimensions convenables, fixée à la traverse des tam- 

 pons et terminée par une lame de laiton recourbée à ressort, et à l'élas- 

 ticité de laquelle vient s'ajouter celle d'une lame en acier. La longueur 

 totale de cette pièce est telle que, lorsque la locomotive passe au-dessus 

 d'une des bornes de la voie, il s'exerce un léger frottemenl qui suffit 

 pour permettre le passage du courant électrique. 



A coté du mécanicien, renfermée dans une boîte où elle est suspen- 

 du.' el soutenue dans chaque sens par des ressorts ù boudin, afin d'évi- 

 ter le fonctionnement qui aurait lieu par suite de la trépidation, nous 

 établissons une sonnerie électrique à rouages communiquant, au moyen 

 d'un til entouré de gutta, à la pièce établie à l'avant de la machine; un 

 autre til partant de la sonnerie et aboutissant à un des coussinets de la 

 machine, conduit le courant à la (erre, par l'intermédiaire des roues et 

 des rails. 



Un voit facilement que si, par la volonté' des deux chefs de station, 

 les bornes de la voie d'un même côté se trouvent chargées de courant et 

 que la pièce de contact d'une locomotive vienne les toucher, il y aura 

 chaque fois communication entre la pile de la gare et la sonnerie du 

 mécanicien qui fonctionnera. 



D'une manière générale, la station qui donne le signal de départ à un 

 train lance le courant sur le lil communiquant avec les bornes qui doi- 

 vent être touchées par un train venant vers elle: de cette façon, et en 

 admettant la violation de tous les règlements et même l'oubli de l'un 

 des deux chefs de station, je dis qu'une collision est impossible, car. si 

 au moment de donner le signal de départ à un train, le chef de station 

 lance le courant aux bornes rencontrées par un train de sens contraire, 

 ce dernier va être arrêté au premier contact et si le chef de station qui 

 a lancé le premier train a opéré de la même façon le deuxième train sera 

 arrêté à la sortie de la gare de départ. 



Des commutateurs établissent la communication entre la pile et le til 

 de ligne; ces appareils sont trop connus pour que nous en donnions la 

 description. Pendant la nuit ils servent à établir la communication directe 

 entre les gares en service. 



Dès qu'un train est arrivé en gare, le chef de station prévient son col- 

 lègue de retirer le courant, atîn (pie la voie redevienne libre. 



La marche à suivre, en cas d'arrêt, est réglementée au gré des com- 

 pagnies de chemins de fer. 



DISCUSSION. 



M. Jules Mokandièke pense que l'essai fait à titre d'expérience isolée ne 

 suffit pas pour démontrer que le système proposé puisse être admis dans la 

 pratique courante. L'étude de cette question et la communication des trains 



