DAYMARD. — ÉTUDE SUR LÉS PAQUEBOTS TRANSATLANTIQUES 239 



Le petit modèle et les dessins au centième que j'ai l'honneur de 

 vous présenter figurent à peu près les dispositions et les formes que 

 j'aurais en vue. 



Examinons quels seraient les avantages de eettc augmentation, que 

 je crois pouvoir qualifier de prudente et modérée. 



Supposons d'abord qu'il ne soit réalisé dans le moteur aucun progrès 

 sur les machines actuelles. 



Relativement à la France, le projet présente une augmentation de 

 capacités de 800 mètres cubes e1 une augmentation de déplacement de 

 790 tonneaux. 



Il y a lieu tout d'abord de défalquer de ce chiffre 200 tonneaux né- 

 cessaires et suffisants pour l'accroissement du poids de coque; sur les 

 590 tonneaux restant, il faudrait prélever le poids additionnel nécessaire 

 pour avoir une machine capable de développer 4,300 chevaux aux essais 

 et à 3,800 en service. Ce poids serait de 230 tonneaux, ce qui porte le 

 poids total du moteur à 920 tonneaux. 



Avec cette puissance, on atteindrait des vitesses franchement supé- 

 rieures à celles du Perdre et des paquebots actuels les plus rapides. On 

 réaliserait au minimum 10 nœuds aux essais, et plus de 14 nœuds de 

 moyenne en service. 



La consommation du charbon par vingt-quatre heures serait portée 

 de 78 à 104 tonnes; mais en tenant compte de la moindre durée du 

 trajet, on reconnaît qu'un approvisionnement de charbon de 1,400 ton- 

 neaux assurerait une réserve suffisante. C'est donc seulement 200 ton- 

 neaux de plus que lu France qu'il faudrait prendre en combustible. 



En résumé, l'augmentation de puissance absorberait 4o0 tonnes et en- 

 viron 400 mc . Il resterait encore disponible pour l'augmentation du fret 

 160 tonnes en poids et 350 mc . Ce serait largement suffisant pour payer 

 et au-delà l'excédant des frais d'exploitation. Nous ne tenons pas compte 

 de ce fait, qu'une vitesse plus grande et qu'un nouveau développement 

 de confort, résultant des dimensions plus grandes, seraient assurément 

 de nature à amener une augmentation sérieuse dans les recettes de 

 passagers . 



Dans tout ce qui précède, je n'ai supposé aucun progrès nouveau 

 dans l'appareil moteur. 



Mais il est possible d'affirmer qu'il n'en serait pas ainsi, et tout en 

 restant dans le domaine des faits, nous allons indiquer trois points im- 

 portants sur lesquels des perfectionnements ne manqueraient pas de se 

 produire sur des appareils neufs et conçus de toutes pièces. 



1° La consommation par cheval indiqué pourrait être abaissée à 900 ou 

 950 grammes. Un des moyens sur lesquels il y a lieu de compter et déjà 

 appliqué consisterait à élever la pression de régime à o et même à o 



