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atmosphères absolues. Avec cette pression, il est plus que probable qu'il 

 deviendrait pratiquement avantageux de taire travailler la vapeur succes- 

 sivement dans trois cylindres, ainsi que cela a été préconisé et appliqué 

 par M. B. Normand, du Havre, notamment sur le J.-B. Say, essayé à la 

 fin de l'année dernière. M. Benjamin Normand a obtenu aux essais une» 

 consommation de Okil. 870 par cheval et par heure, ce qui conduit à 

 penser qu'en service courant, la même machine ne dépassera pas sensi- 

 blement Okil. 900. Avec de plus hautes pressions et une disposition un 

 peu différente des trois cylindres, M. Perkins annonce des consomma- 

 tions de kil. 6o0 par heure et par cheval. Mais ses expériences ne 

 sont pas encore aussi probantes que celles de M. Normand. Je crois que 

 la triple détente réussira avec certaines dispositions accessoires, à la 

 condition que les chaudières nouvelles fonctionnent à une pression de 

 5 à 6 kilogrammes pour centimètre au lieu de 4 kilogrammes, ce qui, 

 actuellement, est, en général, la limite pour les grosses machines mari- 

 nes. Le calcul indique qu'on doit, dans ces conditions, réaliser une 

 économie de 12 à 15 0/0. Contentons-nous toutefois d'espérer 1/J0. On 

 rendrait déjà disponibles sur l'approvisionnement de charbon 140 ton- 

 neaux de poids et le volume correspondant. 



2° Le second perfectionnement dont je veux dire un mot consiste- 

 rait à diminuer le poids des chaudières en y rendant la combustion 

 plus active. 



Sur les 920 tonneaux que nous avons comptés pour J'appareil moteur, 

 les chaudières représentent 464 tonneaux, c'est-à-dire plus de la moitié. 



Il est permis de penser qu'on gagnera bientôt quelque chose sur 

 un poids aussi élevé, lorsqu'on sait que, dans les chaudières marines 

 actuelles, on brûle inoins de 1 kilogramme par décimètre carré de grilles 

 et par heure, tandis que, dans les locomotives, on atteint 4 et 5 kilo- 

 grammes. 



Bien des raisons s'opposent à ce que, sur mer, on arrive à ce der- 

 nier chiffre; mais la question de rendre la combustion plus active a 

 déjà été étudiée dans de nombreux mémoires d'ingénieurs. Dès 18b'K, 

 elle a été traitée par Flachat et, tout récemment, dans un remarquable 

 travail, M. de Maupeou, ingénieur à Cherbourg, indique le tirage forcé 

 et l'emploi de ventilateurs aspirants comme devant amener la solution 

 du problème. Il y a, en outre, des faits d'expérience, notamment sur 

 certains bateaux du Rhône. 



Tout en restant loin du chiffre des locomotives, supposons qu'on 

 arrive seulement à 2 kilogrammes par décimètre carré et par heure, il 

 en résulterait que le poids des chaudières pourrait déjà être diminué 

 d'environ 150 tonneaux. Admettons toutefois le chiffre de 100 tonneaux 

 seulement. Je dois dire ici que la condition de réussite complète d'une 



