DAYMARD, — ÉTUDE SUR LES PAQUEBOTS TRANSATLANTIQUES 241 



marche à une pression plus élevée et d'une combustion plus active, 

 réside dans la perfection du travail d'exécution des chaudières, qui 

 devraient être laites comme des pièces d'ajustage proprement dites, ce 

 qui, d'ailleurs, n'a rien d'impossible, et c'est un point que je recom- 

 mande tout particulièrement à MM. les constructeurs. 



3° Si nous envisageons le combustible lui-même, il y a aussi des pro- 

 grès à atteindre. 



Sans aller jusqu'à compter sur l'emploi du pétrole liquide, dont 

 M. l'ingénieur Mangin a pu cependant, en utilisant les travaux de 

 M. Sainte-Claire Deville, se servir avec succès sur un petit bateau porte- 

 torpilles que j'ai vu fonctionner à Hochefort, on doit espérer obtenir, à 

 poids et à volume égal, des combustibles marins d'une plus grande puis- 

 sance calorifique que ceux usités aujourd'hui ; je puis même, à ce sujet, 

 vous donner mieux que des espérances et citer des résultats déjà obtenus 

 par notre Compagnie. 



Dans l'usine d'agglomérés de Saint-Nazaire, sur l'initiative d'un des 

 administrateurs, M. E. Pereire, on a fabriqué avec des menus de Car- 

 dif des briquettes additionnées de pétrole ou d'huiles lourdes, qui, à 

 poids égal, ont présenté un pouvoir calorifique supérieur de près de un 

 cinquième à celui des meilleurs charbons. 



Le prix du kilogramme est augmenté, il est vrai, dans la même pro- 

 portion; mais en attendant mieux, il reste pour la navigation le béné- 

 fice de la diminution du poids et du volume. 



Au lieu du chiffre de 1/5 indiqué par de premières expériences, bor- 

 nons-nous à celui de 1/10. 



Ce bénéfice, cumulé avec l'abaissement de 1/10 dans la consommation 

 par cheval, amènerait une diminution de 266 tonneaux dans le char- 

 bon nécessaire à notre traversée transatlantique et réduirait l'approvi- 

 sionnement de 1,400 à 1,134 tonnes. 



C'est donc en tout 266 tonneaux et le volume correspondant qu'on 

 peut légitimement espérer rendre disponibles pour le chargement, ou 

 qui permettraient encore une nouvelle augmentation de vitesse, s'il était 

 jugé utile et prudent de dépasser seize nœuds dans la navigation spé- 

 ciale qui nous occupe. 



Messieurs, je résume cette question des perfectionnements nouveaux 

 possibles dans les machines marines, en proposant, comme but à vos 

 recherches théoriques et pratiques, les moyens de les affirmer et de les 

 étendre. Ce qu'il faut^pour cela, c'est : 



1° Améliorer la construction ou les dispositions des chaudières de 

 manière à rendre choses courantes l'emploi d'une pression de 5 à 6 ki- 

 logrammes par centimètre et une combustion de 2 kilogrammes par 

 décimètre carré de surface de grille et par heure; 



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