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2° Rechercher et fabriquer au besoin un combustible doué d'une 

 grande puissance calorifique, dût son prix de revient être proportionné 

 et même légèrement supérieur à cette puissance. 



Enfin, je termine en signalant à ceux d'entre vous qui sont disposés 

 à rechercher des perfectionnements aux navires, ce principe d'architec- 

 ture navale dont l'importance ressort de tout ce qui précède; il faut 

 tendre, par tous les moyens, à obtenir un effet d'Hermine avec le moindre 

 poids et sous le plus petit volume possibles. 



M. G. FLOÏÏKENS 



Ingénieur Chimiste. 



PROCÉDÉ DE CLAIRÇAGE POUR LA FABRICATION DU SUCRE RAFFIN 

 EN MORCEAUX RÉGULIERS (1). 



Séance du -'■') août 1877. — 



M. Pierre GELLIEZ 



îcnieur, inspecteur du Contrôle Je l'exploitation coi erciale des tramway. 



des départements de Seine et de Seine-et-Oise. 



DE L'EXPLOITATION DES TRAMWAYS A PARIS. 



— Séance du 29 août 1877. — 



Les tramways ont été introduits à Paris vers 1855, à un moment où, 

 depuis plusieurs années, cette voie de transport fonctionnait déjà en 

 Amérique, aussi leur donna-t-on à cette époque le nom de chemin de 

 fer américain. 



Le concessionnaire de la première ligne établie dans Paris fut M. Lou- 

 bat, pour une durée de trente années, pour des voies ferrées desservies 

 par des chevaux, à établir de Vineennes au pont de Sèvres et au rond 

 point de Boulogne. (Concession du 18 lévrier 1854.) 



Cette seule concession fut exploitée jusqu'en 1870 de la place de la 

 Concorde vers Sèvres et Boulogne. 



Après la guerre de 1870-71 la voie fut prolongée jusqu'au Louvre. 



lit Bulletins de la Soeielé industrielle du nonl de la France, a- 20, année 1877- 



