P. CELLIE/.. — DE L EXPLOITATION DES TRAMWAYS A PARIS 243 



Le 9 août 1873, un décret d'utilité publique concéda au département 

 de la Seine l'autorisation d'établir un réseau de voie terrée. 



Le 18 octobre 1873 un décret approuvait les traités passés par le 

 département de la Seine : 1" Avec la compagnie des Omnibus, 2° avec 

 la compagnie des Tramways extérieurs du nord pour l'exploitation d'un 

 réseau de voies ferrées à traction de chevaux dans Paris et la banlieue. 



Le o juin l8~o, un décret approuvait le traité passé entre le départe- 

 ment de la Seine et la compagnie des Tramways de Paris pour l'éta- 

 blissement et l'exploitation du réseau extérieur du sud des voies ferrées 

 à traction de chevaux dans Paris et la banlieue. 



La voie adoptée aujourd'hui pour les tramways a l n \ii d'éeartement 

 entre les rails. L'ancienne concession Loubat porte seule un écartement 

 de l m ,oi du Louvre vers Sèvres et Saint-Clond. 



Voie. — Je ne dirai rien ici de la construction de la voie que le lecteur 

 trouvera en détail dans les publications techniques; si ce n'est pour 

 signaler une disposition ingénieuse adoptée à Paris par la Compagnie 

 des Omnibus. 



L'emploi des plaques tournantes sur la voie publique n'étant pas 

 encore rendu pratique, la voiture doit être symétrique pour pouvoir 

 circuler dans les deux sens. 



La Compagnie des Omnibus a résolu le problème d'une autre ma- 

 nière, qui permet d'employer des voilures à avant-train mobilisable, 

 fermées complètement à l'avant. Pour cette solution, elle place aux tètes 

 de ligne ce qu'elle appelle des boucle* de braquement. La boucle de bra- 

 quement est une partie quasi-circulaire qui relie les voies d'aller et de 

 retour en traçant séparément dans cette partie les chemins parcourus par 

 les roues d'avant et par celles d'arrière de la voiture ; plus simplement : 

 la boucle comprend deux voies : une pour l'essieu d'avant et l'autre 

 pour celui d'arrière. 



Cette combinaison permet de diminuer le rayon de courbure et de 

 pouvoir ainsi circuler assez facilement dans presque tous les cas diffi- 

 ciles qui peuvent se présenter avec une voiture non symétrique. 



Matériel roulant. — Les voitures omnibus destinées au transport sur 

 les tramways à Paris appartiennent à trois types généraux. 



La Compagnie des Omnibus a adopté une voiture à une seule entrée, 

 à avant-train mobilisable, qui peut contenir 48 voyageurs, à savoir : 

 20 à l'intérieur, 6 sur la plate-forme et 22 à l'impériale. L'intérieur et 

 la plate-forme sont de l re classe, et l'impériale seule est de 2 e classe. 

 L'entrée de la voiture est placée en arrière à droite. 



La Compagnie des Tramways Sud a adopté une voiture symétrique à 

 deux entrées^ deux plates-formes. Elle peut contenir 46 voyageurs, sa- 

 voir : 16 à l'intérieur, 12 sur les plates-formes et 18 à l'impériale. L'in- 



