244 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



teneur et les plates-formes sont de l re classe et l'impériale seule est de 

 2 e classe. 



La Compagnie du Sud pour les lignes comportant la traction à vapeur 

 a été tenue de couvrir les impériales pour éviter la projection de flam- 

 mèches, escarbilles ou vapeur sur les voyageurs. 



La Compagnie des Tramways Nord a adopté un type de voitures 

 symétrique, sans impériale, qui contient seulement 32 voyageurs, sa- 

 voir : 16 voyageurs de l re classe à l'intérieur et 16 voyageurs de 

 2° classe sur les plateformes. 



Freins. — Les freins adoptés sur ces voitures sont : le frein à chaînes 

 et à enroulement, pour les compagnies du Nord et du Sud, et le frein 

 à levier manœuvré par une vis à filets carrés et un volant pour la Com- 

 pagnie des Omnibus. Le premier de ces systèmes donne de très bons 

 résultats et le cocher est maître d'arrêter dans un espace de temps 

 suffisamment court, 9 à 12 mètres ordinairement. 



11 n'en est pas de même du frein adopté par la Compagnie des Om- 

 nibus; les dimensions en sont trop faibles et la manœuvre trop lente. 

 Tous les freins des deux systèmes sont en fonte et les roues sont en 

 acier ou en fonte, ce qui met ces appareils dans de mauvaises condi- 

 tions. 



Aérage et chauffage. — L'aérage des voitures, principalement en été, 

 et le chauffage en hiver, sont deux questions connues qui n'ont pas 

 encore reçu de solutions satisfaisantes. 



L'aérage n'est pas réglé et le chauffage coûte trop cher avec des 

 appareils trop compliqués. 



Traction. — La traction est faite soit par des chevaux soit à vapeur. 



Traction par chevaux. — La traction par chevaux est appliquée à 



Paris, suivant deux systèmes différents : La Compagnie des tramways 



Nord attelle sans timon, et la Compagnie des Omnibus et celle des 



tramways Sud ont un timon. 



Dans le système de voitures, adopté par la Compagnie des Omnibus, 

 le timon est indispensable à raison de l'avant train mobile. Il n'en est 

 pas de même dans les voitures symétriques. 



Le timon a ses avantages et ses inconvénients. Suivant nous dans les 

 tramways le rôle du timon doit être beaucoup moins important que 

 dans les voitures ordinaires. Dans les tramways, il ne doit servir que 

 pour l'attelage des chevaux et non pour l'arrêt de la voiture qui doit 

 toujours être fait avec le frein. Aussi sommes-nous d'avis qu'un timon 

 sera toujours trop faible pour retenir seul la voiture, et que c'est un 

 faux calcul que de chercher sur une voie; ferrée à retenir avec un timon 

 et 2 chevaux, une voiture qui pèse vide, environ 2,o00 lulogr. 



Dans les voitures de la Compagnie des Omnibus, le timon est fixé à 



