240 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



La première a pour principe l'emploi, dans un cylindre, d'air com- 

 primé mêlé à de la vapeur d'eau; à cet effet, la machine qui fait corps 

 avec la voiture est alimentée par des réservoirs d'air comprimé chargés 

 aux stations terminus. Cet air traverse un appareil nommé bouillotte 

 qui renferme de l'eau à une température de lô'O environ, correspondant 

 à 4 ou 5 atmosphères de pression, et ensuite un régulateur dépression. 

 Cette addition de vapeur d'eau évite les inconvénients ordinaires de 

 l'air comprimé employé comme force motrice dans un cylindre, consis- 

 tant dans la formation du grésil produit par le refroidissement causé 

 par la détente de l'air comprimé. 



La machine de Franck est une locomotive sans foyer, soit un réservoir 

 de vapeur comprimée, séparé de sa chaudière, auquel est joint un mé- 

 canisme. Le principe est celui-ci : on part d'une station, où se trouve 

 une chaudière fixe, à l'aide de laquelle on introduit dans le réservoir 

 de la machine, 1,700 litres d'eau à la température de 200° environ, 

 sous la pression de 15 atmosphères; cette vapeur est détendue dans un 

 régulateur très-ingénieux, qui permet de l'employer dans les cylindres à 

 une pression variant de une atmosphère à la pression intérieure du 

 réservoir. 



Cette machine contient une provision de vapeur suffisante pour pou- 

 voir fonctionner sur un parcours de 14 kilomètres environ, dans des 

 conditions moyennes. Le réservoir de vapeur est protégé contre le refroi- 

 dissement par une couche d'air de 30 centimètres, une couche de liège 

 de lo centimètres et une couche de bois de cèdre de 15 mm . 



La difficulté d'avoir une chaudière fixe donnant de la vapeur à lo at- 

 mosphères n'a pas encore permis de faire d'essais complets de cette ma- 

 chine, dont le principal avantage est de permettre la production de 

 vapeur dans des conditions très-économiques, et d'éviter le transport sur 

 la voie publique d'un foyer produisant de là vapeur. Elle a des combi- 

 naisons très-ingénieuses pour éviter le refroidissement ainsi que l'échap- 

 pement de la vapeur sur la voie publique, et pour recueillir par un con- 

 denseur à surface, la vapeur d'échappement. 



Enfin, un seul homme suffit pour la conduire. Un système complet 

 de manœuvre se trouve à chaque extrémité, et le conducteur est tou- 

 jours ainsi à l'avant de la machine. Un toit léger protège la machine et 

 le conducteur contre les intempéries. 



Les dimensions "principales des machines Harding et Franck sont les 

 suivantes : 



