A. LAISSEDAT. ^- LES PROGRÈS RÉCENTS DE L'AÉRONAUTIQUE 257 



un fluide qui ne puisse pas se congeler aux plus basses températures de 

 l'atmosphère accessible. La soupape et le vide-lest peuvent fonctionner 

 automatiquement et maintenir le ballon ù une hauteur déterminée à 

 l'avance, sans que l'aéronaute ait besoin d'intervenir constamment lui- 

 même. 



Parmi les moyens d'arrêt expérimentés par la commission, se trouvent 

 l'ancre-javelot de Meusnier et une sorte de herse en ter imaginée par 

 M. le capitaine d'infanterie de La Haye. 



Les expériences ne sont pas terminées, mais les résultats qu'elles ont 

 déjà donnés au dynamomètre t'ont prévoir que ceux auxquels on arrivera 

 dans la pratique seront satisfaisants. Il y a là toutefois des difficultés 

 sérieuses et la commission ne se tlatte pas de les avoir toutes sur- 

 montées. 



Enfin quiconque a mis le pied dans la nacelle d'un ballon ordinaire a 

 pu remarquer la confusion qui y régne le plus habituellement. A l'excep- 

 tion des savants qui, depuis Gay-Lussac jusqu'à M. Glaisher, ont dû, 

 pour faire leurs observations, disposer leurs appareils avec soin, on peut 

 dire qu'en général les aéronautes négligent absolument de mettre de 

 l'ordre dans l'aménagement de la nacelle. 



Une étude attentive de cet engin a permis de disposer sous la main et 

 sous les yeux des aéronautes les instruments et les moyens de manœuvre 

 dont on a besoin à chaque instant et spécialement au moment de la 

 descente qui est toujours une opération critique. 



Ballons diriyeables. — Les principes qui ont servi de guides à M. Uu- 

 puy de Lôme ont été adoptés pour la plupart par la commission. Toute- 

 fois, pour diminuer les résistances passives et pour augmenter la vitesse 

 propre, on a simplifié considérablement le réseau formé parles filets. 



Au lieu de placer l'hélice dans la nacelle, c'est-à-dire à une assez 

 grande distance du point d'application de la résistance de l'air, on a 

 construit le ballon de telle manière que l'hélice puisse fonctionner au 

 centre même de l'aérostat. Pour cela, il a fallu aménager un tube dans 

 l'axe, problème nouveau qui n'a pu être résolu que par l'emploi d'un 

 certain nombre de cloisons rayonnantes attachées d'une part à h sur- 

 face extérieure et de l'autre à celle du tube. Un modèle d'une grandeur 

 suftisante a montré l'exactitude des prévisions de l'auteur du projet. 



La commission n'a plus qu'à se décider sur le choix du moteur et elle 

 a déjà arrêté le programme des expériences qu'elle doit faire à ce sujet. 



