CH. BERGER0N. — SONDAGE SUR DES NAVIRES EN MARCHE 267 



Le docteur Baril' pense qu'avec, des procédés spéciaux on pourra 

 opérer sur des pièces de grandes dimensions sans avoir à les enfermer 

 dans des fours à réverbère assez grands pour les contenir. 



MM. Penn et C i0 de Greenwich se proposent de commencer des expé- 

 riences sur une grande échelle afin de démontrer l'efficacité de ce pro- 

 cédé sur des pièces de ponts ou de bâtiments de grandes dimensions. 



SONDAGE EN MEP. SUR DES NAVIRES MARCHANT A GRANDE VITESSE, 

 PAR SIR WILLIAM THOMSON. 



La sonde se compose d'une barre de fer galvanisé, d'un mètre envi- 

 ron de longueur, attachée à une corde de chanvre qui n'a pas plus de 

 2 mètres de long et un demi-centimètre de diamètre. Elle pèse 22 livres 

 ou environ 10 kilogrammes. 



La corde fait suite à un fil métallique en acier, de la nature d'une 

 corde de piano-forté, enroulé sur un tambour de 60 centimètres environ 

 de diamètre. 



Le fil pèse environ U livres par mille, et il peut résister facilement 

 à une tension de 220 livres. Celui qui a servi à sir William Thomson 

 pour faire ses expériences sur deux des plus beaux et des plus rapides 

 paquebots de la ligne de White Star, avait plus de 12 milles de lon- 

 gueur ou environ 20 kilomètres et ne pesait, par conséquent, que 

 168 livres. 



La barre de fer portait à son extrémité un bourrelet en cire, comme 

 de la poix, sur lequel restaient attachées toutes les substances que la 

 sonde rencontrait au fond de l'eau. 



Avec cet appareil, on a pu descendre à des profondeurs de deux 

 cents brasses (fathoms) et même davantage. La sonde ne touchait pas 

 toujours le fond; mais on pouvait savoir d'une manière rigoureuse jus- 

 qu'à quelle profondeur la sonde était descendue, ce qui est la seule 

 chose intéressante pour le navigateur ; car il ne se sert ordinairement 

 de cet appareil que pour reconnaître s'il est près ou s'il est encore loin 

 de la terre qu'il doit aborder. 



Dans le système ordinaire, on ne peut mesurer la profondeur de la 

 mer que par la longueur de la ligne à laquelle est attaché le plomb de 

 la sonde. 



Pour opérer un sondage, il faut aujourd'hui arrêter le navire en marche, 

 au grand effroi des passagers, qui s'inquiètent toujours du moindre 

 changement apporté dans les allures de Ja machine à vapeur du navire. 

 On perd quelquefois un quart d'heure pour sonder seulement par 60 ou 

 80 brasses d'eau. On perd deux fois plus de temps quand on veut faire 

 descendre la sonde à 150 ou 200 brasses. 



