208 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Avec le système de sir William Thomson, usité aujourd'hui sur la 

 Germania et la Britannia, de la White Star Une, on a sondé à plus de 

 200 brasses sans rien changer à l'allure du navire, qui filait quelque- 

 fois quinze nœuds à l'heure. 



Le moyen de se rendre compte de la profondeur à laquelle, la sonde 

 est descendue est bien simple et bien ingénieux. 



Au bout de corde qui relie la barre de 1er servant de sonde au fil 

 d'acier ou corde de piano-forté, est attaché un tube de cuivre, bouché 

 à l'une de ses extrémités et ouvert à l'autre. 



Dans ce tube on en met un autre en verre, pareil à celui d'un baro- 

 mètre ordinaire et ayant à peu près la même longueur. 



La partie ouverte du tube en verre est plongée dans le 

 tube métallique, comme le fait voir la ligure 25 : 



A B, tube métallique en cuivre, d'un mètre environ de 

 longueur, ouvert en A et fermé en B. 



a b, tube en verre de baromètre, fermé en a et ouvert 

 en b. 



11 est évident que, lorsque la sonde ou barre de fer C 1) 

 descendra profondément dans la mer, l'eau de mer entrera 

 dans le tube A B et viendra presser la colonne d'air conte- 

 nue dans le tube de verre. Ce tube est enduit, dans l'inté- 

 rieur, d'un vernis transparent qui a la propriété de se 

 décomposer et de changer de couleur par le contact de 

 l'eau de mer : il devient tout à fait rouge, et il est facile, 

 lorsqu'on relève la sonde, de voir jusqu'à quelle profondeur 

 elle est descendue, en mesurant la hauteur où l'eau de nier 

 est montée dans l'intérieur du tube où la colonne d'air a été com- 

 primée. La mesure de cette compression donne exactement celle de la 

 profondeur où le tube est parvenu. 



C 



11'. -j.-,. 



M. BUISSON 



TUBE-TUNNEL POUR LA TRAVERSEE DE LA MANCHE. 

 AÉRATION DES MINES ET DES PAQUEBOTS. 



Sé<t)ici> d a :■>.'/ août /.s'77. — 



