294 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



2XjXVx6X 3600 Xl=l(p T f) «XGX 3600 



ou v = V — ; u ; donc 



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 plus p sera grand, plus v sera petit par rapport à V. 



Dans la Manche, V = 20 m environ, p = 50 m , 2 H = 6 m ; on en 

 tire v = l m , 12, ce qui se rapproche beaucoup de ce que l'on observe, 

 par exemple, au droit de Cherbourg. 



Mais, je le répète, ce n'est là qu'un simple calcul approximatif, qui 

 permet de se rendre compte de la différence, au premier coup d'œil 

 assez anormale, qui existe entre la vitesse de propagation de la marée, 

 et la vitesse de déplacement de l'eau. 



Pour en revenir, en terminant, au détroit du Pas-de-Calais, si l'on 

 supposait que l'on fermât momentanément ce détroit, comme il l'a été 

 probablement jadis, on peut affirmer, que la marée s'élèverait plus haut 

 au fond des entonnoirs de Boulogne au sud, de Calais au nord, mais 

 que les courants y seraient à peine sensibles, et que l'eau n'aurait guère 

 qu'un mouvement d'oscillation dans le sens vertical. Les courants très- 

 marqués qu'on constate actuellement dans le détroit, sont donc la 

 conséquence directe de la percée de ce détroit, et ne pourront se modifier 

 dans leur ensemble qu'avec une extrême lenteur, lorsque, par une longue 

 suite de siècles, le canal se sera assez élargi, par la corrosion des rives 

 et du fond, pour que la section du déversoir se soit sensiblement 

 modifiée, et que la hauteur de chute soit réduite presqu'à zéro. Mais 

 c'est là un résultat peu probable, car ni la France, ni l'Angleterre ne 

 voudra se laisser entamer, et l'on saura consolider et défendre à temps 

 les rives de ce magnifique déversoir. 



M. Marcel DEPREZ 



Ingénieur civil. 



DE L'EMPLOI DES FREINS ELECTRIQUES. 



— Séance du 3.0 août, 1 S 7 7 . — 



