296 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Par suite de cette extension, les nouveaux bassins : Vauban, du Dock 

 et de l'Eure, que, faute de place, on avait dû construire en dehors des 

 fortifications, se trouvèrent incorporés dans la nouvelle ville. 



Depuis, l'établissement maritime du Havre s'est encore augmenté de 

 plusieurs docks, sas, écluses, formes de radoub, etc., etc., créés sur 

 l'emplacement de l'ancienne citadelle; l'avant-port lui-même a subi une 

 tranformation considérable. 



La description complète et savante de ces importants travaux a, du 

 reste, fait l'objet d'une conférence spéciale de M. Quinette de Roche- 

 mont, ingénieur des ponts et chaussées, lors de la première séance 

 générale du Congrès scientifique à l'hôtel de ville du Havre, le 

 24 août 1877. 



Nous renfermant donc dans le cadre que nous nous sommes tracé, 

 nous allons passer en revue la voirie urbaine, proprement dite, du 

 Havre, telle qu'elle est ressortie de la troisième transformation de la 

 ville. 



Extension des voies urbaines. — Et d'abord, à la suite du décret im- 

 périal de 18o2 qui supprimait la triple enceinte, l'administration muni- 

 cipale arrêta un plan d'ensemble des nouveaux quartiers à créer. Pour 

 son exécution, il était nécessaire que la Ville s'entendît avec l'Etat, que 

 des conditions fussent débattues à propos des occupations de terrain par 

 les nouvelles places et voies publiques; qu'enfin des concessions fussent 

 faites de part et d'autre, suit en nature, soit en argent. 



Alors intervinrent deux traités, relatifs, l'un à la suppression des 

 fronts nord-est, et l'autre à la suppression des fronts ouest de la ville. 



Par le premier traité, que sanctionna la loi du 22 juin 1854, l'Etat 

 contribuait pour une somme de 1,500,000 francs aux frais de démoli- 

 tion des fortifications et de création d'un nouveau quartier, avec égouts, 

 éclairage, plantations, y compris les expropriations nécessaires pour le 

 raccordement des nouvelles rues avec celles de l'ancienne ville. 



C'est sur ce quartier qu'ont été établis le boulevard de Strasbourg et 

 la place de l'Hôtel-de-Ville, dont le sol était abandonné gratuitement à 

 la Ville, ainsi que celui nécessaire à la construction de l'hôtel de ville 

 lui-même, du jardin public, de la place et de l'hôtel de la Sous-Pré- 

 fecture. 



La superficie totale de ces abandons était d'environ 169,340 mètres 

 carrés. 



La loi du 22 juin 18o4 stipulait toutefois l'obligation pour la Ville de 

 racheter à l'État, moyennant 80,000 francs, les matériaux à provenir 

 de la démolition des murs qui constituaient la première enceinte 

 fortifiée. 



