E.-J. MAREY. — LOCH A CADRAN 303 



Des expériences pratiques ont été faites pour savoir si les indications 

 de l'instrument répondaient à la théorie, ou si elles s'en écartaient 

 d'une manière notable. 



Une première série d'expériences fut faite sur un des lacs du bois de 

 Boulogne au moyen d'un petit canot à vapeur, dont la vitesse estimée au 

 moyen de bases prises au rivage, n'a pas dépassé deux mètres par 

 seconde. Les indications de l'instrument étaient de 1/10 en dessous de 

 cette vitesse qui, du reste, n'a pu être mesurée avec sûreté. 



Une autre série d'expériences faite sur les bateaux Mouches de la 

 Seine a donné un maximum de cinq mètres par seconde en remontant 

 le courant; sous les arches des ponts, ces maxima étaient sensiblement 

 plus élevés à cause de la vitesse du courant. 



Il n'a pas été possible de contrôler la vitesse au moyen de mesures 

 prises sur le rivage, parce que la vitesse du courant de la rivière 

 s'ajoutait dans les indications de l'instrument à celle du bateau lorsqu'on 

 remontait la Seine et s'en retranchait pendant la descente. 



Je viens de faire une troisième série d'expériences dans le bassin de 

 l'Eure, en eau calme, avec le canot de la Compagnie Transatlantique. 

 M. Tinette de Beaufort, ingénieur de la Compagnie, et M. Piérard, capi- 

 taine aux armements, attaché à la maison Quesnel du Havre, m'ont 

 aidé à ces expériences avec une obligeance dont je les remercie. 



D'après l'appréciation de M. de Beaufort, la vitesse du canot devait 

 être de 7 nœuds 1/2 ou 7 3/4 ; le loch a indiqué dans une première 

 expérience 7 et 1/5, dans la seconde G et dans la troisième 6 1/2. Des 

 bases prises sur le quai du bassin et distantes de 720 mètres ont été 

 parcourues en un temps moyen de 3 ra , 14 variant de une à deux secon- 

 des d'une expérience à l'autre. 



La vitesse réelle était donc de 7 nœuds 3. Ces variations données 

 par le loch s'expliquent par la manière dont il a été appliqué. 



Dans la première expérience, les tubes portés par un aviron bien fixé 

 au canot étaient peu immergés. Dans la seconde et la troisième, l'ex- 

 trémité des tubes a été enfoncée dans l'eau à une profondeur d'environ 

 80 centimètres. Il en résultait une grande résistance de l'eau contre la 

 partie immergée de l'aviron, ce qui le faisait fléchir et altérait la bonne 

 orientation des tubes. 



Ces causes de déchet dans la vitesse, indiquées par le loch nous ont 

 empêché de constater l'existence d'une autre cause à laquelle je m'atten- 

 dais : le léger entraînement de l'eau voisine des flancs du bateau. 



On voit qu'en somme les indications de l'instrument sont très-voisines 

 de celles que la théorie leur avait assignées. 



Le loch à manomètre différentiel transformé en instrument inscrip- 

 teur, permettrait de totaliser les chemins parcourus. Mais la principale 



