VICTOB TATIN. — ÉTUDB SDR LE VOL MÉCANIQUE 307 



M. Victor TATIN 



Ingénieur mec micien ,i P iris. 



ÉTUDE SUR LE VOL MÉCANIQUE. 



Séunci' du 30 août 18" 



J'ai continué cette année les travaux que j'avais entrepris les années 

 précédentes sur la physiologie et la synthèse du vol des oiseaux, afin 

 de trouver quel sera le type qui devra être préféré pour une construc- 

 tion sur une plus grande échelle et susceptible d'une application prati- 

 que. Dans ces études, qui ne sont pas encore terminées, j'ai pu recon- 

 naître que certainement la force ne manquera pas, quoique l'on croie 

 assez généralement que ce point sera toujours l'écuei] principal. C'est 

 surtout à la fonction de l'aile, à sa façon d'attaquer l'air, à son orien- 

 tation et aux détails de la relevée que le succès paraît subordonné. Les 

 remarques que j'ai pu faire sur les oiseaux et les chéiroptères m'ont 

 conduit à essayer quelques modifications de mes appareils primitifs, et 

 enfin, à en construire d'autres sur des données nouvelles. Ainsi, la 

 courbure de l'aile, que l'on considère généralement comme une sur- 

 face gauche hélicoïdale et qui paraît divisible en deux parties, l'une 

 active, l'autre passive, cette courbure, dis-je, a peut-être sa raison 

 d'être. En effet, il est bien évident que lorsqu'un oiseau abaisse ses 

 ailes, son corps doit s'élever à une certaine hauteur, relativement à l'air 

 ambiant, et les parties de l'aile les plus voisines du corps suivant ce 

 mouvement, l'aile aura en ce point une action sur l'air par sa face 

 dorsale, ce qui serait une mauvaise condition; c'est certainement 

 pour éviter cette action nuisible que les plumes de la partie dite pas- 

 sive sont fortement inclinées en bas et en arrière; quant aux autres 

 plumes, on leur a souvent attribué un effet de clapets dans leur fonc- 

 tion. A la vérité, cet effet paraît exister, et puisqu'il est à peu près 

 impossible de saisir le mouvement de cette partie de l'aile par l'obser- 

 vation, et que son changement de plan dans l'ensemble est presque 

 nul, c'est en vertu de considérations théoriques qu'on l'admet assez 

 généralement. Cependant, des schémas ou appareils artificiels destinés à 

 reproduire le phénomène du vol dans lequel ce mouvement de torsion 

 existe, ne donnent plus de bons résultats lorsqu'on veut dépasser une 

 certaine grandeur. J'ai voulu me rendre compte de la raison d'un phé- 

 nomène aussi bizarre et je crois l'avoir trouvée dans la considération 

 suivante : 



