1130 ÉCONOMIE POLITIQUE ET STATISTIQUE 



M. Vauthier montre comment ce système satisfait aux deux condi- 

 tions posées : 



A. Economie de construction des lignes complémentaires; 



B. Economie d'exploitation appropriée dans tous les cas à la desti- 

 nation de chaque réseau. 



Il y aurait ainsi division de fonctions ; — des organes distincts pour des 

 fonctions distinctes, sans toucher à l'unité nécessaire de la circulation 

 nationale, 



La puissance de chaque outil serait proportionnée au travail à 

 produire; ce qui est essentiel pour la bonne utilisation des forces. 



Notre réseau de voies ferrées accomplirait ainsi la seconde phase du 

 mouvement organique dans lequel les chemins de fer doivent entrer, 

 phase pour laquelle la France est mieux préparée qu'aucune autre 

 nation. 



M. Vauthier termine par quelques brèves indications sur les condi- 

 tions de la réorganisation, sur sa praticabilité, et les conséquences finan- 

 cières du système proposé. 



M. ROZY 



Professeur à la Faculté de droit de Toulouse. 



SUR LES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL. 



(EXTRAIT DU PROCÈS-VERBAL.) 



— Séance du 30 août 1877. — 



M. Rozy présente quelques considérations sur les chemins de fer d'intérêt 

 local et surtout sur la loi du 42 juillet 1865, qui les a organisés, et qui a été 

 très-vivement attaquée. Il montre d'abord que ces lignes ne sont pas sans 

 importance, puisque l'on compte 4,286 kilomètres concédés et 1,504 déjà ex- 

 ploités, et, analysant la loi de 1865, il s'attache à réfuter les critiques qui lui 

 ont été adressées; l'organisation des voies ferrées constituées en conformité de 

 cette loi de 1865 peut laisser à désirer à certains égards; mais en somme la 

 loi de 1865 a été inspirée par une excellente idée : le désir de développer 

 l'initiative locale, de réagir contre une centralisation excessive et de remettre 

 la solution des questions aux personnes les mieux placées pour juger. Après 

 des illusions sur ces chemins de fer on s'est mis à désespérer d'eux outre 

 mesure; un ingénieur de talent, M. Caillaux, a pourtant dit qu'il faut conti- 

 nuer la construction des chemins de fer d'intérêt local, que leur utilité est 



