EXCURSIONS ET VISITES INDUSTRIELLES II"»" 



Deux types peuvent être considérés parmi les paquebots de la Compagnie 

 transatlantique : celui de /" Ville-de-Paris et celui de la France. Les longueurs 

 sont respectivement de 105 el 123 mètres; Les largeurs de 13 mètres 33 et 

 13 mètres 10; les profondeurs de 7 mètres 10 et 10 mètres <s;>; les tiranis 

 d'eau de ii mètres 85 et 7 mètres 30; les déplacements ou poids des navires 

 de 5,185 et 7,715 tonnes. 220 couchettes sont disposées dans îles chambres pour 

 ces deux types, mais le nombre des voyageurs d'entrepont, qui n'est que de 

 36 dans le premier type, atteint fâO dans le second ; les volumes disponibles 

 pour les marchandises sont respectivement 1,160 et 2,700 mètres cubes; mais, 

 par contre, les vitesses moyennes en service sont de 13 et 12,:! nœuds. 



Pendant cette môme journée, les membres de la section de botanique et de 

 la section d'agronomie avaient visité le jardin de botanique et d'arboriculture 

 du Cercle pratique d'horticulture, et avaient adressé leurs plus vives félicita- 

 tations à M. Bourlet de la Vallée pour son dévouement désintéressé à la 

 science. 



Enfin la journée s'est terminée! par une visite aux chantiers de l'avant-port, 

 sous la direction de M. Quinette de Rocbemont, ingénieur des ponts et 

 chaussées. La réunion à la grande écluse comptait près de 300 personnes. Ou 

 s'est rendu d'abord à l'extrémité du môle nouveau, où M. Quinette, avec une 

 lucidité parfaite, a décrit les travaux faits et ceux, plus difficiles peut-être, qui 

 restent encore à faire. 



Après cette conférence en plein air, la Société est descendue sur le chantier, 

 que la marée liasse laissait alors complètement à découvert, et elle a pu visiter 

 de près les travaux de démolition des anciens ouvrages, qui s'effectuent actuel- 

 lement. Diverses mines ont été tirées en sa présence, non sans provoquer de 

 la part des dames quelques mouvements d'effroi bientôt calmés. 



On s'est rendu ensuite près du seuil du futur brise-lames, où l'on a pu se 

 rendre compte aisément du curieux travail de foncement des cadres de fon- 

 dation. 



La visite se serait encore prolongée sans doute si un grain violent, tombant à 

 l'improviste, n'était venu jeter la débandade parmi les savants. Ça a été un 

 sauve qui peut général; mais comme toujours à quelque chose malheur est 

 bon, les visiteurs ont pu emporter le souvenir des difficultés de tout genre 

 qu'offrent les grands travaux hydrauliques, alors qu'aux obstacles matériels 

 viennent s'ajouter les intempéries. 



La journée du dimanche 26 août était consacrée à la première excursion 

 générale dont le programme, qui avait pour but Fécamp et Étretat, comportait 

 le voyage aller et retour par mer , mais le temps fut peu favorable et la mer 

 assez forte pour que le paquebot qui devait conduire les membres du Congrès, 

 se refusât à sortir; il fallut donc modifier les dispositions prises. On partit 

 pour Fécamp en chemin de fer, et après une visite sommaire de cette ville et 

 un repas tardif et nécessaire, de nombreuses voitures, réquisitionnées dans 

 toute la contrée, emmenaient les excursionistes à Étretat : le temps s'était 

 amélioré et la promenade fut charmante. 



La municipalité d'Étretat s'était mise en frais et fit à l'Association une 

 réception pleine de cordialité et dont on fut vivement touché. On parcourut 



