194 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



tamment enveloppée d'un nuage de sables et de vases mis en mouve- 

 ment par les tourbillons qui accompagnent les courants du tlux et du 

 reflux. 



Les matériaux ainsi soulevés sont de diverses dimensions, ils suivent 

 deux modes distincts de déplacement, suivant les relations qui existent 

 entre leurs poids, leurs grosseurs et l'intensité des mouvements de l'eau, 

 sur le point où ils sont plongés. 



Les sables très-fins et les vases susceptibles, par exemple, de se tenir 

 en suspension dans des courants de 0'"!20 de vitesse par seconde, par- 

 courent successivement de longues étapes qui finissent par les amener 

 à la mer, au large de l'embouchure ; quelques-uns se déposent en route 

 sur les bancs qui découvrent et sur les talus des berges, entre les ni- 

 veaux de haute et de basse-mer. 



Les sables plus gros suivent des itinéraires caractérisés par l'intermit- 

 tence et l'irrégularité de la marche qu'ils accomplissent ; ils s'arrêtent à 

 chaque instant sur les accores des bancs, où les mouvements tourbil- 

 lonnaires viennent les soulever de nouveau, soit de flot, soit de jusant. 



Le premier résultat de ces mouvements est de réduire successivement 

 les dimensions de tous les matériaux fournis par la partie supérieure du 

 fleuve et d'en produire finalement le transport dans les grands fonds de 

 la mer. il faut remarquer, en effet, qu'il s'en arrête très-peu dans la 

 partie du fleuve qui avoisine son embouchure ; là on ne trouve que des 

 sables pareils à ceux de la côte. Les sables provenant du haut et qui 

 atteignent les environs de Talmont, par exemple, sont trop fins pour 

 stationner dans ces parages battus par les lames; on ne les rencontre 

 plus qu'à lo kilomètres au delà de la Pointe de la Coubre, lorsqu'ils 

 trouvent, pour y descendre, des profondeurs dépassant 30"'; les plus 

 fins ne s'arrêtent môme que dans les profondeurs de 50"" et de 75'". Ce 

 fait est très-important à noter; il prouve que la force destructive de la 

 Garonne est plus que suffisante pour la quantité de ses apports ; de telle 

 sorte que la gêne de la navigation n'est produite que par un mauvais 

 arrangement des apports et non par leur volume. 



Pendant le cours des transports que nous venons de décrire, lesquels 

 constituent une sorte de procession régulière des sables, les mouve- 

 ments ont lieu alternativement dans les deux sens du flot et du jusant ; 

 mais ceux qui sont dans le sens du jusant finissent par dominer, les 

 courants ayant lieu plus longtemps dans ce sens, et la masse d'eau étant 

 plus considérable. 



Dès que les matériaux sont soulevés au-dessus du fond par les tour- 

 billons partiels que produisent les courants, ils sont entraînés par frot- 

 tement suivant le fil d'eau ; mais cette force d'entraînement se compose 

 nxev cHle qui, dans un liquide animé d'un mouvement de rotation, porte 



