\gQ NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Comme la marée pénétrera d'autant plus loin que le niveau de basse- 

 mer sera plus abaissé sur une grande étendue, les courbes régulières 

 des rives en diminuant les pentes nécessaires à l'écoulement des eaux 

 contribueront de leur côté à accroître la pénétration de la marée. 



Le flot se propagera d'ailleurs d'autant plus rapidement que l'espace 

 à remplir n'offrira pas de renflements irréguliers qui retarderaient sa 

 marche en raison du temps nécessaire pour leur remplissage. Cette con- 

 sidération établit que les largeurs doivent décroître d'une manière régu- 

 lière de l'embouchure jusqu'à la partie supérieure oîi elles se raccordent 

 avec la largeur naturelle du reste du fleuve. 



Si l'on examine les lois de propagation du flot, on arrive aux mêmes 

 conséquences ; on voit, en effet, que cette propagation suit la même loi 

 (]ue celle d'une onde et que sa vitesse ne peut s'accroître que si les 

 profondeurs moyennes augmentent. 



On peut donc conclure de cet ensemble de considérations que la 

 régularité des rives et celle des largeurs concourent à l'envi aux mêmes 

 résultats, c'est-à-dire à l'augmentation finale des profondeurs générales 

 des passes. 



C'est cet avis, formulé le 17 janvier 1876 par la Commission d'en- 

 quête à la suite des considérations que nous venons de décrire, qui est 

 la base du projet que la Commission locale a présenté. 



Il faut l'examiner et le juger avant d'entrer dans l'examen du projet 

 lui-même, qui en est une application plus ou moins heureuse. Nous 

 résumons de nouveau cet avis dans les termes suivants : 



« L'unique moyen d'améliorer la navigation de la Garonne consiste 

 « à donner à ses rives des sinuosités conformes à celles qui existent sur 

 » les points dont les profondeurs sont les meilleures, et à faire croître 

 )) ses largeurs régulièrement, de l'endroit où cesse la marée jusqu'à 

 » l'embouchure. 



» Les sinuosités convenables sont caractérisées par des courbures 

 » proportionnées aux dimensions générales du fleuve, décroissant gra- 

 » duellement vers les points d'inflexion et surtout, aussi symétriques 

 » que possible par rapport aux deux sens des courants. 



» Par l'effet de ce tracé, les courants de sens opposé agiront, tous 

 » les deux, de manière à donner la même configuration aux bancs et 

 » aux rades, et l'efficacité de, ces deux courants atteindra son maximum 

 » d'ultensité par suite de l'extension plus grande donnée à la marée. i> 



