FRANCQ. — SUR LES LOCOMOTIVES SANS FOYER J 99 



M. FEAFCQ 



In(ïi''ni(nii' rivil A l'nris. 



SUR LES LOCOMOTIVES SANS FOYER ET LEUR APPLICATION AUX TRAMWAYS 

 ET CHEMINS DE FER SUR ROUTES. 



— Séance du 26 août i878. — 



Vers 4872, le docteur Lamm eut l'idée d'employer l'eau chaude 

 comme moteur, à la Nouvelle-Orléans (Amérique), en l'empruntant di- 

 rectement à une chaudière fixe pour alimenter les réservoirs de ses 

 machines sans foyer. 



A la même époque, M. Léon Francq étudiait , en France , la même 

 question de traction mécanique sous un autre point de vue, bien qu'il 

 se rattachât au même principe. 



Au lieu de puiser directement l'eau chaude à une chaudière fixe, il 

 injectait de la vapeur à haute pression dans le réservoir de la machine, 

 préalablement rempli d'une certaine quantité d'eau froide. Il arrivait 

 ainsi à obtenir une répartition parfaite de la chaleur, ce que l'alimen- 

 tation à l'eau chaude avait été impuissante à donner jusque-là, 



La création d'un détendeur de vapeur, d'un condenseur à air par 

 surface, l'emploi judicieux de la détente, etc., transformèrent succes- 

 sivement la machine primitive du docteur Emile Lamm , et portèrent 

 l'utilisation de la vapeur à un haut degré de perfectionnement. 



En 1876, la sons-commission désignée par M. le Ministre des travaux 

 publics, fit au mois d'août de la même année un rapport très-favorable 

 sur les essais qui eurent lieu , avec un premier modèle à châssis arti- 

 culé de Neuilly à l'église Saint-Augustin (Paris). Le châssis, qui, par 

 un simple motif d'économie n'a pas été conservé dans les nouvelles 

 études de machines, présentait l'avantage précieux, dans certains cas, 

 de permettre l'inscription des roues dans les courbes de 18 ou 20 mè- 

 tres de rayon. 



En 1877, la mnison Cail et C'*' livra à M. Léon Francq le modèle 

 perfectionné qui fonctionne depuis dix mois sur la ligne ferrée de Rueil 

 à Marly-le-Roi, sans qu'il se soit révélé jusqu'à ce jour la moindre dé- 

 fectuosité dans ce système de traction. 



Résumons, en quelques mots, le principe sur lequel repose l'emploi de 

 la locomotive sans foyer. 



Un réservoir résistant, construit en tôle d'acier, contient 1,800 ou 

 2,000 litres d'eau qu'on porte à 200 degrés (15 atm.) au moyen d'une 



