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injection de vapeur à liante pression qui lui cède sa chaleur latente au 

 fur et à mesure qu'elle se liquéfie et emplit la capacité de ce réser- 

 voir. 



On possède donc ainsi une réserve de chaleur suffisante pour obtenir 

 la production de vapeur nécessaire au fonctionnement de la machin© 

 lorsque la communication est établie entre le réservoir et les pistons. 



Un détendeur de vapeur permet de n'admettre sur les pistons que de 

 la vapeur à une pression déterminée : 2, 3, 4. ... 8 kil., suivant que cet 



appareil est réglé au 2®, 3^, 4« 8*^ cran. Il est avantageux en ce 



sens qu'il permet de réduire au minimum la température de la vapeur 

 à la fin de la détente, et, par conséquent, la perte finale de chaleur à 

 l'échappement. En sortant du détendeur, la vapeur se réchauffe par son 

 passage à travers la masse d'eau du réservoir pour se rendre de là au 

 régulateur, et, par suite, aux pistons. 



La machine s'attèle indifféremment à l'avant et à l'arrière , ce qui 

 dispense de l'emploi des plaques tournantes, le mécanisme de marche 

 se répète donc à chaque extrémité de la locomotive. Les freins sont à 

 pédales et très-puissants, le même machiniste peut donc les manœu- 

 vrer en faisant simplement agir le poids de son corps sans quitter de 

 la main la poignée de son régulateur. 



Une caisse de vidange reçoit toutes les eaux provenant du condenseur 

 à air et des purgeurs des pistons, la marche est ainsi absolument si- 

 lencieuse : le bruit de l'échappement se perd dans le condenseur, et, 

 relui causé par la purge des cylindres s'éteint dans la caisse de vi- 

 dange. 



La puissance de traction en palier, d'après la formule illL^lL^^^ est de 



843 kil. à la pression de 3 kil. par centimètre carré, de 573 kil. à S kil.; 

 de 812 kil. à 7 kil.; de 1,031 à 9 kil. 



La locomotive sans foyer remplit toutes les conditions du moteur des- 

 tiné à faire la traction dans les rues des villes et au milieu dos cam- 

 pagnes. Les explosions ne sont plus possibles, pas de crainte d'incendie, 

 nul bruit de vapeur susceptible d'effrayer les chevaux. Le niLichiniste 

 le plus inexpérimenté ne peut rester en détresse, l'absence de foyer lui 

 permet d'éviter tous les accidents à craindre dans les rues fréquentées, 

 sou attention n'étant jamais détournée de la voie que parcourt la loco- 

 motive qu'il dirige. 



La durée du réservoir à eau chaude est, pour ainsi dire, indéfinie; 

 quant à la salubrité et à la propreté, elles sont incontestables et appré- 

 ciées à un haut degré par les voyageurs du petit chemin de fer de 

 Kueil à Marly-le-Koi, où les machines modèle 1877 fonctionnent sans 

 interruption depuis dix mois à la satisfaction générale. 



