FRANCQ. SUR LES LOCOMOTIVES SANS FOYER 20i 



L'économie du système t-sL rendue évidente par les résultats que nous 

 allons développer tout à l'heure. 



Lorsqu'il s'agit de remorquer une seule voiture (cas des tramways), 

 on peut sensiblement tliminuer les dimensions de la machine et du ré- 

 servoir à eau chaude. Pour les chemins de fer sur routes, en augmen- 

 tant la capacité de ce réservoir, il est possible de porter le parcours à 

 20, 30 kilomètres et même plus, tout en élevant proportionnellement le 

 quantum de la charge à remorquer. 



Générateurs de charge. — On emploie sur la ligne de Rueil-Marly 

 des générateurs tubulaires qui reproduisent en grand le type employé 

 pour chauffer les locomotives de nos grandes voies ferrées. Leurs prin- 

 cipales conditions sont : 



Surface de chauffe totale 50'"^89 



Surface de grille 0'",93 



Volume d'eau 2^^84o 



Volume de vapeur 2""^ 



Timbre 16 et 17 kil. 



Production de vapeur à l'iicire ToO kil. 



La vaporisation est donc de 13 kil. d'eau par mètre de surface de 

 chauffe. On peut charger au moins 3 machines à l'heure et la durée 

 dune charge avec un seul générateur est de 18 minutes par heure, ce 

 qui indique que la vaporisation est au minimum de 12 kil. 900; admet- 

 tons 13 kilogr. par mètre de surface de chauffe. 



Sur le tramway de Piueil h Marly-le-Roy, la consommation totale 

 moyenne avec un seul générateur, est de 1,000 kilogrammes de bon 

 charbon tout venant par journée de 24 heures pour la production et de 

 22 heures pour la consommation des 3 machines alimentées en service 

 j-égulier, au lieu de 6. 



Or, d'après des expériences faites tout récemment, la vaporisation du 

 générateur serait de 8 kilogr. de vapeur au moins par kilogramme de 

 combustible. Admettons ce chiffre. Des observations faites sur l'opéra- 

 tion du chargement des machines, ont indiqué que la charge de vapeur 

 est de 230 kilogrammes en moyenne pour chaque voyage d'une machine 

 vers Kueil. et de 120 kilogr. pour chaque voyage de Port-Marly vers 

 Marly et retour. 



Il en l'ésuUe, d'après le nombre de voyages de la journée, que la 

 quantité totale de vapeur consommée par journée, en y comprenant les 

 charges de la quatrième machine supplémentaire est de 7,000 kilo^ram- 

 jnes au maximum. Cette consommation de vapeur correspond à une 



consommation de charbon de -^^^ = 875 kilogr., soit, en y ajoutant 

 le charbon brûlé pour couvrir le feu dans l'intervalle des relais, 900 



