FRANCQ. — SUR LES LOCOMOTIVES SANS FOYER 207 



à des périodes ;d' inactivité, pendant laquelle l'entretien du feu représente 

 une dépense inutile de combustible. Le tableau comparatif suivant, dressé 

 au mois de juin dernier, fait ressortir encore mieux la supériorité de la 

 locomotive sans lover; il est extrait des li\rcs de Port-Murly. 



DÉPENSE JOURNALIÈRE COMPARÉE. 



Parcours : 10i2 kil. !2. — Charge remorquée : 10 tonnes. 



Machine à foyer. 



Charbon : 510 kilog. à 38 fr. 75 1a 

 lonne Fr. 



Huile 



Garnitures (duréelOjours)par jour 



Tubes de niveau d'eau 



Nettoyage de chaudière (tous les 

 6 jours 



Barreaux de loyer (1 par jour).. 



Lavage des voitures noircies.. . 



Lavage des tentures de rimpériale 



Chauffeur 5 



Machiniste 6 



Total Fr. 41 39 



Danger des coups de feu. Usure d'une 

 chaudière en 6 ou 7 ans. Opérations 

 onéreuses. 



Machine sans foyer. 



Charbon : 350 kilog. à 30 fr. 40 la 



tonne Fr. 10 64 



Huile 2 80 



Garnitures » 29 



Tubes de niveau d'eau » » 



Nettoyagedugénérateur : 20fr. par 



mois, à répartir sur 4 machines » 17 



Uarreaux de foyer » 68 



Lavage des voitures et des tentures » » 

 Chauffeur du générateur pour 4 



machines, le quart 1 25 



Son aide » 94 



Machiniste 6 » 



Total 22 77 



Impossibilité des coups de feu. Durée 

 de la chaudière : 25 ou 30 ans. Répa- 

 rations peu coûteuses. 



Il résulte de ces divers documents que la locomotive sans foyer est 

 un appareil économique supérieur. 



Ce qui est venu confirmer cette opinion émise par M. Gollignon, ingé- 

 nieur en chef des ponts et chaussées et membre du comité des arts 

 mécaniques à la Société d'encouragement pour l'industrie nationale, ce 

 sont les résultats qu'une exploitation plus étendue et plus régulière a 

 donnés pour les locomotives de l'ancien et du nouveau système. 



En effet, supposons que la consommation entière du générateur de 

 charge des locomotives sans foyer de Port-Marly, soit utilisée par les 

 machines (ce qui n'est pas) c'est-à-dire que cette consommation soit de 

 8,74o kilogrammes à répartir sur 2,732 kilomètres de parcours effectif 

 des trains, on constate une consommation de 3 k. 200 de charbon par kilo- 

 mètre. Comme ces 3 k. 200 sont destinés à remorquer une charge d'au 

 moins 10 tonnes, il en résulte que la consommation de charbon par 

 tonne kilométrique est de k. 320 gr. 



