FRANCQ. — SUR LES LOCOMOTIVES SANS FOYER 209 



Il l'aut bien remarquei- que ce prix de fr. 0,30 c. par kilomètre de 

 Uactioii s'applique au transport d'un train qui contient quelquefois 

 plus de 200 voyageurs et sur une ligne comprenant des montées impor- 

 tantes. 



En rapprochant cette dépense kilométrique des dépenses occasion- 

 nées par différents systèmes connus et expérimentés, on conclut à la 

 supériorité économique des locomotives sans loyer, supériorité que révé- 

 lait déjà son principe. 



Comme nous l'avons déjà énoncé, le fonctionnement de ces machines 

 a lieu depuis les premiers jours de juillet dernier avec une régularité 

 parfaite sur la ligne de Rueil à Marly-le-Roi. 



La section de Port-Marly à Rueil, pour l'aller et le retour, donne un 

 parcours de près de 15 kilomètres, avec de nombreuses courbes dont 

 plusieurs ont- 30 mètres de rayon seulement avec une voie large de 

 l'",44. Les stations et points d'arrêts dans les deux sens sont au nombre 

 de 23, l'arrêt se fait promptement et sans secousses, le démarrage a 

 lieu rapidement bien qu'avec douceur. La charge des voyageurs trans- 

 portés varie généralement de 60 dans la semaine à plus de 200 les di- 

 manches. Les plus fortes déclivités dans cette partie de la ligne, sont de 

 30 millimètres par mètre, et, la vitesse moyenne, de 18 kilomètres par 

 heure. 



Sur la section de Port-Marly à Marly-le-Roi, qui comprend une lon- 

 gueur de près 3,700 mètres pour l'aller et le retour, on compte beaucoup 

 de courbes dont plusieurs de 30 à 40 mètres de rayon. Les déclivités 

 varient jusqu'à 59 millimètres par mètre. La somme des montées depuis 

 Port-Marly jusqu'à Marly-le-Roi (1,950 mètres) est de 77 mètres! A la 

 montée vers Marly, la charge des voyageurs transportés varie jusqu'à 

 60 et 80 dans deux voitures, et, la vitesse atteint facilement 15 et 

 20 kilomètres à l'heure. Les arrêts se font sûrement et promptement 

 en descendant, les démarrages ont lieu facilement en montant. 



Dans ces conditions de marche, 1«! service se fait à la satisfaction géné- 

 rale des voyageurs et des riverains. 



En résumé, l'exploitation régulière du chemin de fer de Rueil à 

 Marly-le-Roi depuis le 10 juillet 1878, démontre qu'avec les machines 

 sans foyer il est possible : i° de remorquer des charges considérables 

 sur des profils présentant de très-fortes déclivités, sur une ligne sinueuse 

 avec des courbes de faibles rayons; 2" d'éviter ainsi de grandes dé- 

 penses d'expropriation et de travaux d'att; 3" et enfin, d'atteindre dans 

 ces conditions un parcours de 15, 20, etc., kilomètres et plus, sans avoir 

 à recharger la maciiine. 



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