220 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



seulement de l'inclinaison des vagues suivant le plan longitudinal du 

 navire; la demi amplitude moyenne est inférieure a 1". On s'explique 

 sans peine ce dernier effet, par la grande longueur du navire relative- 

 ment aux vagues; il semble même évident, que l'inclinaison de la 

 vague résultante propre à produire l'action des deux vagues simultanées 

 qui agissent toujours à la fois sur le navire, serait presque insensible, 

 si la vague de l'arrière n'était brisée et ne laissait à celle de l'avant 

 une action prépondérante. On connaît, du reste, par ce qui se passe 

 sur un navire à la cape, l'énergie avec laquelle le passage d'une carène 

 détruit les oscillations de l'eau. Le calme relatif de l'eau à l'arrière 

 explique la grande différence entre les dénivellations à l'avant et à 

 l'arrière du navire dans le tangage mer debout; il peut seul faire com- 

 prendre le synchronisme entre les vagues et le tangage, dans l'expé- 

 rience dont nous nous occupons ici. 



Le 17 septembre, les courbes obtenues n'ont pas la régularité de celles 

 du 15, ce qui tient, d'une part, à l'état de la mer plus tourmentée 

 pendant le coup de vent, d'autre part, à la longueur plus grande des 

 vagues suivant le plan longitudinal du navire ; l' Annamite, placé sur 

 une seule vague, était nécessairement plus sensible aux irrégularités 

 de la mer. La demi-amplitude des mouvements enregistrés a pour 



maximum 2° -, soit 0,62 de l'inclinaison de l'eau suivant le plan longi- 



tudinal du navire; elle est, par instants, presque nulle. Les variations 

 de période sont bien accusées; \\ côté de demi-vagues de 2% il s'en 

 trouve de 4% de 5' et même de 6^ Des vagues anormales de même 

 durée forment parfois une série continue, généralement précédée et 

 suivie de mouvements très-irréguliers. La prédominance de la demi- 

 période de 2% 5 est cependant assez prononcée, pour que les courbes 

 donnent l'image d'un mouvement ondulatoire mieux réglé que celui 

 dont l'aspect de la mer pendant un coup de vent ferait au premier 

 abord naître l'idée. 



Cet examen superficiel des courbes suffit à montrer que les tracés de 

 l'oscillographe sont, quant à présent, impropres à donner la valeur de 

 l'inclinaison absolue des vagues, même dans les cas où le navire suit 

 le mieux les mouvements de sa position d'équilibre hydrostatique. Sur 

 la forme d'une onde considérée isolément, ces courbes peuvent donner 

 quelques indications intéressantes, malgré l'absence d'une ligne mar- 

 quant l'inclinaison zéro; elles peuvent dire, par exemple, si l'arc 

 allant d'un point d'inflexion à l'autre passe en moins de temps, lorsqu'il 

 contient le sommet que lorsqu'il contient le creux, et si les inclinaisons 

 varient plus brusquement aux environs du point d'lnfl(;xion situé au 

 vent que dans le voisinage de l'autre, de manière à exprimer l'effet 



