254 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Vu la nécessité de laisser à la navigation une hauteur libre de o'",25 

 au-dessus des hautes eaux navigables, au droit des passes profondes 

 navigables, le dessous des passerelles métalliques de ces passes a été 

 placé à 5"^,75 au-dessus du niveau de la retenue, tandis que pour les 

 autres, ces passerelles ont été seulement établies de manière à les mettre 

 à l'abri des eaux d'inondation, et de façon à ce que leur plate-forme 

 supérieure corresponde à la plate-forme inférieure des passerelles des 

 passes profondes navigables, ce qui permet de circuler dans toute la 

 longueur du barrage d'une rive à l'autre sans ascension ni descente. De 

 plus, et afin de rendre la circulation plus facile dans les deux groupes 

 de passes, les plate-formes supérieures des passerelles, tant d'amont que 

 d'aval, et le dessus des piles et culées sont arrasés au même niveau. 



Les passerelles d'amont ont, comme dimensions, l^^SO de largeur 

 d'axe en axe des poutres verticales, et 1,°'64 de hauteur totale. 



Les passerelles d'aval ont ^'"jSI de largeur d'axe en axe des poutres 

 verticales et 2"", 64 de hauteur totale. 



L'espace libre conservé entre les passerelles d'amont et d'aval est 

 de 8'",16. 



Pour les passes profondes navigables, la longueur des montants mo- 

 biles est de 11™, 93. 



Pour les passes profondes non navigables, cette longueur est de 8"" 89; 

 enfin pour les passes de déversoir, elle est de 6"", 89. 



L'espacement de ces montants d'axe en axe est pour toutes les travées 

 de !>", 16. 



Les largeurs adoptées pour le radier sont pour les passes profondes, 

 quelles qu'elles soient, de 18 mètres, et pour le déversoir de 11 mètres. 



Par suite de l'importance de la retenue à constituer, il a paru sage de 

 le faire reposer sur le sol solide, et non affouillable, ce qui a conduit à 

 donner à ce radier une épaisseur de 10"^, 45 au droit de la passe de déver- 

 soir et de 8™, 45 au droit de celles des passes profondes. 



Les radiers sont formés par des massifs de béton coulés sous l'eau 

 et recouverts à la partie supérieure par un parement établi en maçonne- 

 rie de moellons et de pierre de taille. 



A ce propos, nous signalerons tout particulièrement le mode de fon- 

 dation qui sera suivi pour ces radiers et qui consiste à remplacer les en- 

 ceintes en bois et palplanches, qui occasionnent tant de déconvenues, par 

 des enceintes en blocs de maçonnerie de grandes dimensions, échoués 

 dans l'emplacement du barrage au fur et à mesure de l'exécution des 

 dragages. 



Les dispositions du nouveau type de barrage dont nous nous occupons, 

 se trouvant ainsi établies, il nous reste à en faire ressortir les avantages; 

 c'est ce que nous allons faire brièvement. 



