2S6 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



M. le Capitaine DOïï&LAS GALTOI 



Membre de la Société Royale, à Londres. 



EXPERIENCES SUR LE FROTTEMENT ENTRE LES SABOTS DES FREINS 



ET LES ROUES DES VOITURES DE CHEMIN DE FER 



MARCHANT A DIVERSES VITESSES. 



(POUR MONTRER LA CORRESPONDANCE ENTRE LE COEFFICIENT DE FROTTEMENT 



ET LA VITESSE DES SURFACES.) 



— Séance du 28 août 1878. — 



Ce mémoire est un compte rendu d'expériences faites en vue de 

 déterminer le coefficient de la friction (Qu'exercent les sabots des freins 

 de chemin de fer sur les roues, ainsi que de celle que les roues déter- 

 minent sur les rails quand le mouvement de rotation de ces derniers 

 est entièrement calé. Les moyens de faire ces expériences ont été four- 

 nis à l'auteur par M. Knight, de la Direction du Chemin de fer de London 

 à Brighton, et par leur Locomotive Superintendent M. Sti'oudley, qui 

 a mis à sa disposition un fourgon spécial et toutes autres facilités. Sa 

 reconnaissance est due aussi à M. Westinghouse, qui a inventé et construit 

 les enregistreurs automatiques, et qui a assisté aux expériences. 



Ces expériences ont été faites sur le Chemin de fer de Brighton au 

 moyen du fourgon construit expressément pour cet usage ; ce fourgon 

 fut attaché à une locomotive et remorqué à une vitesse à peu de chose 

 près uniforme pour chacune des expériences pendant lesquelles les dif- 

 férentes forces furent mesurées au moyen de dynamomètres enregistreurs. 

 Ces dynamomètres, dont la disposition est due à M. Westinghouse, ont 

 pour principe de faire agir l'effort qu'il s'agit de mesurer sur un piston 

 ajusté dans un cylindre plein d'eau ; la pression éprouvée par l'eau est 

 mesurée au moyen d'un indicateur Richards relié au cylindre au moyen 

 d'un tube; de cette façon le tambour en tournant nous donne un dia- 

 gramme de la force qui agit sur le piston. 



Il est inutile de faire ressortir les avantages de cette méthode, l'indi- 

 cateur pouvant être place à tout endroit convenable et l'inertie de l'eau 

 tendant à faire conserver au crayon une position correspondant à 

 l'effort moyen. 



La figure 4, pi. IV, représente le piston et la partie qui constitue le 

 cylindre, qu'on pourrait décrire mieux en disant que c'est un anneau 

 fixé au bord d'un récipient de forme cylindrique. A est la tige au moyen 

 de laquelle l'effort à mesurer est transmis au piston B B. Ce piston 



