D. GALTON. — EXPÉRIENCES SUR LES FREINS DE CHEMINS DE FER 259 



Le frein pourrait être appliqué à toutes les roues du fourgon ; mais 

 pendant la plupart des essais il fut seulement mis sur la paire de roues 

 auxquelles les dynamomètres étaient attachés. 



Le dynamomètre n" 4 est relié à la barre de traction au moyen d'un 

 levier, et de cette façon il enregistre la force nécessaire pour tirer le 

 fourgon . 



Un indicateur enregistreur automatique de vitesse, également dû à 

 M. Westinghouse, indiquait les vitesses. Cet appareil, qui a subi plu- 

 sieurs épreuves, est le même qui a été employé dans les essais sur le 

 Chemin de fer North British, et sur les Chemins de fer Allemands. 

 Il consiste en un petit dynamomètre construit d'après le principe qui 

 vient d'être expliqué ; il mesure la force centrifuge de deux poids qui 

 sont mis en mouvement de rotation au moyen d'une courroie mue par 

 frottement sur l'essieu de la paire de roues auxquelles le frein est 

 appliqué ; on se sert ici d'un indicateur comme dans les autres dynamo- 

 mètres. La force centrifuge variant comme le carré de la vitesse, on 

 détermine la vitesse en prenant la racine carrée des ordonnées en un 

 point quelconque. 



Les diagrammes montrent donc la vitesse de la paire de roues 

 auxquelles les freins sont appliqués, et par suite la vitesse du train, au 

 moment où on les applique; et aussi après, à moins qu'il n'y ait eu 

 glissement. 



Il y a encore sur ce petit dynamomètre un manomètre Bourdon, dont 

 le cadran est divisé de façon à ce que l'aiguille indique la vitesse en 

 milles par heure. 



Deux des indicateurs de vitesse de M. Stroudley furent placés à côté 

 l'un de l'autre, dont un était attaché aux roues à freins, et l'autre aux 

 roues sans freins ; la différence entre les deux indicateurs démontrait si 

 les roues glissaient. 



Un autre dynamomètre de la même construction mesurait le poids de 

 la voiture sur chaque paire de roues. 



Tous les indicateurs sont placés sur une table au milieu du fourgon 

 et les tambours sont actionnés par des cordons (pii s'enroulent sur des 

 poulies disposées sur l'arbre S. Cet arbre S est actionné par un compteur 

 hydraulique. Ce compteur est formé d'un piston lesté d'un poids, et 

 ajusté dans un cylindre rempli d'eau. L'eau s'échappe au moyen d'un 

 très-petit trou avec une marche régulière. Ainsi donc les ordonnées des 

 diagrammes, pris au moyen des indicateurs, montrent les différentes 

 forces, et les abscisses donnent la durée de l'expérience 



Ces expériences sont la première partie d'une série d'autres qu'on a 

 l'intention de faire, dans le but de déterminer: — 1° la pression actuelle 

 qu'il faut mettre sur les roues d'un train afin <le produire un ralen- 



