D. GALTON. — EXPÉRIENCES SUR LES FREINS DE CHEMINS DE FER 261 



entre le frottement des corps dans l'état de repos et les corps dans un 

 état de mouvement, le frottement des derniers était toujours moindre 

 que le frottement des corps dans l'état de repos. 



Les expériences de Coulomb, de Morin, deRennie et de Jenkin étaient 

 faites avec les substances immobiles ou animées de très-petites vitesses. 



Les résultais que j'ai obtenus sont donnés dans le tableau suivant : 



MoBiN, fer sur fer .44. 

 Rennie, fonte-acier .3i>0. 



Des résultats de ce tableau il faut conclure que le coefficient du trot- 

 tement entre les surfaces en mouvement varie en sens inverse avec la 

 vitesse. 



De plus, le coefficient de frottement diminue en proportion de la 

 durée de contact anormal des surfaces mouvantes. Cet effet dépend 

 peut être de la chaleur causée par le frottement ou de la poussière 

 résultant de l'usure des surfaces, qui constitue une surface, et forme 

 •une lubré fiante. 



Le calage de la roue a lieu quand l'adhésion entre la roue et le rail 

 €st moindre que la force exercée par le frottement des sabots. 



L'adhésion déterminée par ces expériences était de 24 à 28 et même 

 -30 pour cent des poids sur les roues. 



Les résultats de ces expériences sur l'application des freins pour che- 

 mins de fer sont: 



1° La pression qu'exercent les freins sur les roues, quand les roues 

 ne glissent pas, ne paraît pas retarder d'une manière appréciable la 

 rotation des roues. 



