262 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



2^ Du moment que la vitesse de rotation des roues tombe au-dessous 

 de la vitesse, qui correspond au mouvement du train, les roues com- 

 mencent à glisser, et deviennent bientôt calées. 



3° Le ralentissement qui résulte de l'application des freins quand les 

 roues continuent à rouler, est plus grand que celui qui a lieu quand 

 les roues glissent. 



4" La pression qu'il faut employer pour faire glisser les roues est 

 beaucoup plus grande que la pression qui est nécessaire pour les retenir 

 calées. 



S° A pression constante, la résistance augmente en raison de la dimi- 

 nution de vitesse. 



C'est-à-dire qu'à 80 kilomètres par heure il fallait une pression de 

 près de 13,000 kilogr. pour arrêter le mouvement de rotation des roues^ 

 pendant qu'à 30 kilomètres par heure 4,680 kilogr. suffisaient pour pro- 

 duire le même effet. 



Il suit de là que pour produire sur les roues d'un train marchant à 

 80 kilomètres par heure un ralentissement égal à celui qu'on produit 

 sur les roues d'un train marchant à 30 kilomètres par heure, il faut 

 avoir une pression deux fois et demie plus grande à 80 kilomètres, et 

 une pression encore plus grande pour des plus grandes vitesses. 



Ces résultats ont un caractère provisoire, parce que toutes ces expé- 

 riences n'ont pas encore été soumises au calcul. 



Mais on peut affirmer que pour les vitesses considérables un frein n'a 

 pas grande valeur s'il n'est pas capable d'appliquer le sabot contre la 

 roue à l'instant avec une très-forte pression, et il devrait être construit 

 de manière à réduire la pression graduellement pendant tout le temps 

 que la vitesse du train diminue, afm d'éviter de faire caler les roues. 



M. CHETSSOI 



Ingénieur en chef des ponts et chaussées. 

 Directeur des cartes et plans au ministère des travaux publics . 



SOMMAIRE DU RAPPORT SUR LA QUESTION DES INONDATIONS. 



(extrait) 



— Séance du 28 août 1878. — 



M. Cheysson, ingénieur en chef des ponts et chaussées, secrétaire de la 

 Commission de l'atlas statistique des irrigations, traite la question des irriga- 

 tions en France et à l'étranger, en se plaçant surtout au point de vue écono- 

 mique et statistique qui rentre dans le cadre de ses études. 



