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 ne paraît pas que ce mode de vérification soit exempt de toute influence 

 sous le rapport de l'habileté, plus ou moins grande, acquise par l observa- 

 teur; la concordance est ainsi fort relative et exigera encore de nombreuses 

 recherches. 



Quoiqu'il en soit, nous avons à signaler plusieurs résultats dignes d'atlen- 

 tion. 



Le sujet d'étude le plus important était d'abord la vérification de l'iso- 

 chronisme des roulis. 



Sous ce rapport, M. Bertin est parvenu à établir sûrement que le roulis 

 absolu l'esté suffisamment isochrone, dans le cours d'une même observation, 

 pour être regardé comme un mouvement pendulaire propre du navire... 



L'isochronisme, qui s'observe ainsi pour tous les roulis d'une même 

 journée, ne se rencontre pas entre les roulis relevés dans des conditions de 

 temps et de mer différentes 



Le vent augmente sensiblement la durée des roiilis simples exécutés 

 dans le sens où il souffle; il diminue encore davantage la durée des roulis 

 exécutés contre le vent. 



Il résulte de là que chaque roulis relatif est analogue à une oscilla- 

 tion en eau calme et que le mode de succession de ces oscillations est seul 

 différent, selon que l'eau est ou n'est pas agitée par la houle. 



En ce qui concerne les expériences faites sur la question du tangage, 

 qu'il est pour ainsi dire impossible de produire artificiellement en eau 

 calme, l'un des principaux éléments de comparaison fait nécessairement 

 défaut, mais l'oscillographe a permis cependant de constater que le tan- 

 gage relatif, mer debout, est synchrone avec les vagues. 



Quand le tangage relatif commence à apparaître, il suit le tangage des 

 vagues à lui intervalle d'une demi-période. L'amplitude du langage total 

 est inférieure à celle du tangage des vagues. 



Dans ces sortes d'expériences, les rôles des deux pendides se trouvent 

 en quelque sorte intervertis, en ce que c'est le pendule lent qui fournit 

 alors les éléments importants de chaque détermination. 



L'étude des propriétés nautiques d'un navire se rattache intimement à 

 celle des lois de ses oscillations en eau calme ou à la mer; mais les seules 

 influences qui aient été réellement discutées, dans les travauxque nous ana- 

 lysons, se lapportent uniquement à l'action de la carène et à celle des 

 quilles lalérales, à l'aide desquelles on s'est quelquefois proposé de réduire 

 l'amplitude maximum du roulis. Il ne paraît pas que cette adjonction 

 exerce une amélioration de plus d'un quart sur le résultat, tout au moins 



