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 le premier exemple de transport de la force à distance a été en effet ac- 

 compli par Faraday. En poussant l'aimant inducteur dans la bobine in- 

 duite, Faraday faisait dévier l'aiguille de son galvanomètre : l'effort de sa 

 main produisait donc, à quelques mètres de distance, un effort sur l'aiguille 

 par l'intermédiaire d'un courant électrique, effort minuscule, il est vrai, 

 mais qui est véritablement le germe de tous les progrès ultérieurs. 



» Gauss et Weber augmentèrent la distance de transmission et la gran- 

 deur de l'effort. Aujourd'hui on cherche à transmettre à plusieurs dizaines 

 de kilomètres ou de myriamètres la force motrice nécessaire à une puis- 

 sante usine; et de plus on demande que l'opération soit économique. 



» C'est là en effet ce qui constitue la difficulté du problème, dont les trois 

 termes caractéristiques sont : 



» 1° Transporter par l'intermédiaire du courant électrique une quan- 

 tité d'énergie considérable; 



» 2° La transporter à une grande distance; 



» 3° Faireen sorte que le prix de revient spécifique (c'est-à-dire rapporté 

 à la quantité d'énergie transmise) des machines et des conducteurs intermé- 

 diaires ne dépasse pas une a aleur donnée. 



)) Ces trois termes sont également importants; car, si l'on consent à sup- 

 primer l'un d'eux, les difficnltés disparaissent, le problème devient facile, 

 sinon résolu depuis longtemps. 



» Il semble qu'on doive ajouter comme quatrième terme une condition à 

 laquelle les mécaniciens accordent généralement une importance capitale, 

 à savoir que le rendement, c'est-à-dire le rapport du travail transmis au 

 travail dépensé, soit aussi élevé que possible. 



)) Dans les conditions spéciales où le problème du transport de la force se 

 pose, la question de rendement n'est qu'accessoire, car il s'agit le plus sou- 

 vent de mettre en œuvre des forces inutilisées par l'éloignement de leur 

 source; aussi, quelque faible que soit la proportion utilisée, pourvu qu'elle 

 revienne à bon marché, le résultat sera toujours avantageux. Néanmoins il 

 est évident que la solution du problème sera d'autant plus parfaite que le 

 rendement obtenu sera plus élevé. 



» Il pourrait paraître utile, pour mieux juger l'état de la question, de rap- 

 peler les essais de transport électrique d'énergie exécutés dans ces der- 

 nières années, soiten France, soità l'étranger ;maiscetteénumération, même 

 succincte, des principaux essais nous entraînerait hors des limites imposées à 

 ce Rapport et n'aurait qu'un intérêt secondaire. Ces essais, si intéressants 



