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 sions, nous recommandons finalement : i°à terre comme à bord, l'emploi 

 dti thermomanomètre, et une alimentation méthodique basée sur cet in- 

 strument de contrôle; 2° à terre, ainsi que nous l'avons déjà dit, le tube à 

 godets et la pompe à air avec manomètre et compteur. 



» La dernière statistique des mines porte à Soooole nombre des chau- 

 dières motrices existant actuellement en France. Combien peut-il y en 

 avoir dans le monde entier? .... 



» Un tel développement des machines à vapeur donne de l'intérêt au 

 projet que je viens d'exposer. 



» P. S. — L'action des feuilles de zinc n'est pas à négliger; ce projet 

 n'en implique pas la suppression : le maintien en sera toujours utile sous 

 la réservé qu'elles seront entretenues dans un parfait état de décapement. » 



ÉLECTRICITÉ. — Sur quelques expériences faites avec des machines dynamo- 

 électriques. Mémoire de M. J. Pollard. (Extrait par l'auteur.) 



« J'ai l'honneur de présenter à l'Académie un Rapport relatant les ré- 

 sultats d'expériences effectuées dans le courant de l'année 1879, à bord du 

 Richelieu, d'après les ordres de M. le vice-amiral Cloué, commandant en 

 chef l'escadre d'évolution. 



» Ce Rapport renferme en outre des données et aperçus sur la théorie des 

 machines dynamo-électriques; il a été inséré à la fin de l'année 1879 dans 

 le Mémorial du Génie marilime, recueil oftîciel exclusivement réservé au 

 service intérieur des arsenaux. 



» Les expériences et l'essai de théorie qui en découle ont été établis avec 

 la collaboration de ]\L l'ingénieur Garnier et de M. le lieutenant de vaisseau 

 Journet (alors enseigne de vaisseau). 



» Le point de départ de notre théorie du fonctionnement de machines 

 dynamo-électriques (à inducteurs dans le circuit, type de Gramme) a été 

 l'établissement du principe fondamental suivant (Rapport, p. 6) : 



» Le couple résistant développé pendant le fonctionnement d'une machine 

 dynamo-électrique est seulement fonction île l'intensité du courant qui circule 

 dans les bobines, et, par suite, l'intensité du courant encjendré est constante et 

 indépendante de l'allure ou de la résistance du circuit extérieur, lorsque le couple 

 moteur est lui-même constant. 



» Ce principe est ;.ujOurd'l.ui la base de la théorie du transport élec- 

 trique (le l'énergie. 



