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 dépeudammenl de la constilution des appareils électriques, quels qu'ils 

 soient ( ' ). 



» Dans le c;is actuel, cette égalité est vraie en ne négligeant que les 

 seules résistances mécaniques du récepteur (frottement des paliers, résistance 



de l'air, etc.). C'est dire que -donne même rigoureusement le rendement dy- 

 namométrique ~ si e est calculé par la formule "I " ? parce que cette der- 



nière formule donne ce que j'ai appelé la force contre-électromotrice nette du 

 récepteur, ou, en d'autres termes, la partie de la force électromotrice utili- 

 sable en puissance réellement disponible et récoltée au frein. 



)) Nos conclusions sont donc en complet désaccord avec le Rapport 

 (p. 1006): « l'expérience montre que le rendement électrique est notable- 

 « ment plus élevé que le rendement dynamométrique : delà une objection 

 « grave à la validité de la théorie électrique du transport de la force ...» 



» Nous estimons, au contraire, que l'expérience est, sur ce point, en 

 parfait accord avec l'ancienne et belle unité théorique; seulement il faut 

 donner, bien entendu, aux forces électromotrices, les valeurs qu'elles 

 ont véritablement dans chaque réalité expérimentale. » 



PHYSIQUE DU GLOBE. — De la variation annuelle de la température des eaux 

 du golfe de ISaples. Note de M. E. Semmola, présentée par M. Th. du 

 Moncel. 



« Pendant les mois de juin et d'août 1879 et de janvier 1880, j'ai mesuré 

 la température des eaux du golfe de Naples de la surface jusqu'au fond, 

 le plus souvent de 10™ eu lo*", avec un thermomètre à renversement 

 de MM. Negretti et Dombia. D'ordinaire les observations furent exécutées 

 dans des journées tout à fait calmes et sereines, depuis ii*" du matin 

 jusqu'à Z^ de l'après-midi. Les mesures furent répétées dans six ou sept 

 localités diverses, toujours assez éloignées des côtes. Voici les résultats de 

 ces mesures. 



» Pendant le mois de juin, la température des couches superficielles de 

 la mer varia, selon les lieux, les jours et les heures, de 21° C. à aS", et 

 elle fut toujours sensiblement plus chaude au voisinage immédiat de la 



(') J'ai communiqué à l'Académie une application numérique de ma méthode de recon- 

 stitution des éléments électriques 1 1 des rendements des transports, lorsciue j'ai ramené à 

 21 ou i5 pour 100 ( suivant ce dont on tenait compte) les 68 pour 100 que M. Deprez 

 croyait avoir atteints dans le transpoildj Jtiesbaeh à Munich. 



