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 » dans ce poinl que réside l'invenlion ». La recherche d'un appareil, ca- 

 pable de donner à tout instant la vitesse d'un navire, ne constitue pas un 

 problème nouveau. 



» Je ne crois pas exagérer en disant que le chiffre des tentatives faites 

 pour substituer au loch traditionnel dit à bateau un engin plus en rapport 

 avec les vitesses actuelles s'élève à 3o ou 4o. 



» Les recherches personnelles que j'ai .faites sur celte intéressante 

 question n'avaient et ne pouvaient avoir logiquement pour objectif prin- 

 cipal un mode spécial d'enregistrement. Certes, ce côté du problème est 

 intéressant, mais il n'est que secondaire el ne peut, dans tous les cas, pré- 

 tendre au rang de « principe fondamental » ('). 



» Ce que j'ai proposé, avec une certaine insistance, est la substitution 

 d'un moulinet à l'hélice, base commune de beaucoup d'essais. 



» Aussi la Brochure publiée à l'issue des expériences de la Magi- 

 cienne, c'est-à-dire à une époque où cependant les travaux de M. de 

 Tromelin étaient encore inconnus au nombreux état-major de la frégate, 

 a-t-elie reçu le simple titre de Note sur un loch à moulinet. Extension du 

 principe de l'anémomètre Robinson. 



» Quant à la qualification d' électrique , elle n' a paru ni à moi tout d'abord, 

 ni plus tard au département de la Marine, suffisamment distinctive pour 

 être employée. 



» Le seul point sur lequel je me suis permis d'attirer l'attention de plu- 

 sieurs Membres de l'Académie, en particulier de M. Yvon Villarceau, a été 

 et est encore la supériorité incontestable d'un moulinet sur l'hélice pour 

 l'évaluation pratique de la vitesse d'un courant d'eau. 



« Un moulinet, c'esl-à-dire un instrument rappelant par sa forme et son 

 mode d'action l'anémomètre Robinson, peut être construit très grossière- 

 ment. La déformation accidentelle des hémisphères n'altère que très peu 

 le coefficient. 



» L'énergie considérable du pouvoir moteur rend sans influence les 

 petites variations des résistances passives. Enfin l'axe de rotation, perpen- 

 diculaire à la remorque, ne fait éprouver à cette dernière aucun effet de 

 torsion. 



» Une hélice, au contraire, change de pas pour une déformation à 

 peine visible des ailes; les surfaces frappées par les filets d'eau étant 

 obliques, une variation faible des frottements entraîne un changement 



(') Voir Revue maridinc, novembre 1879, p. 467. 



