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 t, t' les puissances en kilogrammètres, celle récoltée au frein comme récep- 

 ieur et celle absorbée par les résistances mécaniques passives de la ma- 

 chine. 



» Telles sont les six données, toutes observées directement, sauf la der- 

 nière t', supposée connue (je montrerai plus bas comment il y a lieu de la 

 déterminer). 



» Les trois inconnues à déterminer actuellement sont : 

 » i" et 2° Les forces électromotrices comme générateur et conmie récep- 

 teur ^,,E, E,,,, qui nous représenteront les forces des champs, lesquels peu- 

 vent être égaux, u!i peu différents ou très différents, ainsi que je l'ai signalé 

 à plusieurs reprises ('), selon la constitution du champ statique; 



» 3" La résistance effective ou dynamique r, qu'il ne faut pas confondre 

 avec la résisiance ilaùque a, c'est-à-dire l'anneau stoppé; r surpasse relati- 

 vement a d'autant plus que l'allure, la finesse et la longueur d'enroulement 

 par paire de balais sont plus grandes; r tient donc compte, sous la forme 

 i^Afl, du déficit de travail des machines à collecteur, déficit d'ordre élec- 

 trique dont nous avons eu, ie premier, l'honneur de donner à l'Académie 

 l'hidication et la mesure. 

 » Des trois équations 



£„l = g(^ + ^') + /-l^ E,.,l=^(^4-«'), .,,E = ,,3 n- /■! , 



nous tirons 



-'NI t 4- f 

 I — f" 4 



l 

 çr — 



Jforce électromotrice brute) et g- (force nette), 



IS|L iM^ -+• êfil 



» I 



» Nous venons de supposer t' connu; voici un moyen purement élec- 

 trique de le déterminer. 



» Séparer le circuit des électros de celui de l'induil. Animer successive- 

 ment l'inducteur de deux courants qui peuvent être quelconques, pourvu 

 que les forces de leurs champs magnétiques respectifs ne soient pas égales. 

 Faire passer successivement, par l'induit, un courant tel que l'allure 

 ilevienne N, sous le seul couple résistant passif. Lire, aux galvanomètres 



(') iNolaniment à propos des expériences tic Liboiirage de Seriiiaizo et du transport de 

 iMiesbach ù Municli. 



