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)) Dans chaque expérience on a ch'-terminô simultanément le nombre (!e 

 leurs révolutions par minute, au moyen de compteurs spéciaux. 



)) Toutes les mesures électriques ont été faites par M. le D""-!. Hopkinson, 

 fie la Société royale de Londres, avec la série des appareils de sir William 

 Thomson; elles ont d'ailleurs concordé très exactement avec les indica- 

 tions consignées les jours précédents par M. Deprez, sur son carnet d'expé- 

 riences, avec l'emploi de ses propres instruments. 



» Les mesures de la différence de potentiel entre les deux pôles de cha- 

 cune des machines dynamo-électriques ont été prises avec lui galvanomètre 

 de Thomson, en employant une résistance supplémentaire de ^oooo"''™'. 



» Les mesures du courant ont été effectuées au moyen d'un autre galva- 

 nomètre de Thomson, dans lequel le courant tout entier était introduit. 



» Les aimants de ces deux instruments, après avoir été vérifiés à Londres, 

 le 9 février, ont été examinés de nouveau le 1 3, à leur retour de Paris, et il 

 a été constaté qu'ils n'avaient subi aucune modification; chaque division 

 du galvanomètre destiné au potentiel correspondait à 5o''""%7, et chaque 

 division du galvanomètre de courant à o''"''',223. 



» Le dynamomètre de rotation à styles de M. le général Morin, prêté 

 pour la circonstance par le Conservatoire des arts et métiers, et destiné à me- 

 surer le travail moteur, était reliéà la machine génératrice par un arbre inter- 

 médiaire, etiesquatre poulies qui formaient latransmission conduisaient, en 



. , . , . , o,83'j i,4o5 r ro 



tenant compte de la demi-epaisseur des courroies, a — ^ X — ^Tg ="/|o. 



» T>ps expériences ont été faites dans des conditions telles que le rapport 



observé entre les nombres de tours a été réellement -^-^ ^6,35,cequisuf- 



95. b ^ 



fit pour établir qu'il n'y a eu aucun glissement anormal, dont il faille tenir 



compte, dans l'installation de la transmission. 



» Le travail moteur a été mesuré par des diagrammes dans lesquels 

 chaque millimètre d'ordonnée représentait un effort de 8''s,8o, le chemin 

 parcouru par tour étant u X o,835 ^ 2™, 623. 



» J;e travail disponible sur l'arbre de la réceptrice a été constamment 

 mesuré par un frein de Prony, parfaitement équilibré, dont le bras de 

 levier avait horizontalement une longueur L = o'^.'-gG, correspondant à un 

 parcours de 5™ par tour. Ce levier ayant été constamment soumis à une 

 charge de 5'^^, le travail a été calculé à raison de 25'"'='™ par tour. 



» Sept expériences ont été faites successivement dans les conditions qui 

 viennent d'être indiquées; un seul diagramme, celui de la dernière expé- 



