( 68o ) 



dérivée -5-, qui était aussi fonction de la vitesse <o, redevînt négative, par suite de la 

 diminution de cette vitesse. 



» Il faut pratiquement que la charge limite soit supérieure à la charge 

 maxima, pour laquelle est construite la commutatrice. 



» Le calcul montre que l'on peut augmenter cette charge limite : i° en 

 diminuant la fréquence des courants fournis par la commutatrice; 2 en 

 diminuant les coefficients d'induction des transformateurs, par l'introduc- 

 tion de feuilles de carton dans leurs joints magnétiques; 3° en réduisant, 

 autant que possible, leurs fuites magnétiques. 



» Toutes ces conclusions ont été vérifiées par l'expérience. 



» II. Une commutatrice, dont le transformateur était directement 

 branché sur un réseau de distribution, fonctionnait parfaitement en pleine 

 charge. Pour faire varier le voltage du courant continu, on monta en série, 

 avec les circuits primaires de son transformateur, ceux d'un survolteur à 

 courants alternatifs. (Le coefficient de fuites magnétiques de ce survolteur 

 était très élevé.) La commutatrice devient alors le siège de mouvements 

 pendulaires à longue période, dès que sa charge atteignit la moitié de celle 

 que l'on avait facilement atteinte sans le survolteur. 



» On peut expliquer ce phénomène de la manière suivante : 



» On démontre que, si le courant d'excitation d'une commutatrice est fourni par des 

 accumulateurs, si ses balais sont bien calés et si les circuits à courants alternatifs, qui 

 aboutissent d'une part aux. bagues de la commutatrice et de l'autre aux conducteurs 

 d'un réseau à voltage constant, ont un coefficient de self-induction /, tout mouvement 

 d'avance de cette machine déterminera d'abord une élévation de voltage à ses bornes, 

 proportionnelle au coefficient / et à l'intensité du courant continu fourni. 



» Si le voltage aux bornes de la commutatrice demeurait constant, son couple 

 moteur diminuerait, lorsqu'elle prendrait un mouvement d'avance. Mais à tout accrois- 

 sement de voltage correspond un accroissement de ce couple. 



« Aux faibles charges, le premier effet l'emporte sur le second. 



» Le couple moteur de la machine diminue quand elle prend de l'avance, et réci- 

 proquement. 



» Au delà d'une certaine charge le second effet prédomine. Alors, à un mouvement 

 d'avance correspond un accroissement du couple moteur. La machine continue donc 

 à prendre de l'avance, jusqu'à ce que le couple cesse de croître. Elle se trouve, à ce 

 moment, dans un état d'équilibre dynamique instable, et elle prend bientôt un mou- 

 vement de retard qui dure jusqu'à ce que le couple cesse de décroître. 



» L'expérience montre que, dès que les mouvements pendulaires dont 

 nous nous occupons commencent à se manifester, leur amplitude croît 

 très rapidement avec le débit de la commutatrice. Nous sommes arrivés à 

 nous opposer à leur production de la manière suivante : 



