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Le National. Le Mediterr 



Frein hydronautique funiculaire série de cônes 



Guide-rope : poids ia k s 47 ks 



Nacelle ordinaire à magasin 



Suspension articulée ariiculée 



Altitude moyenne S 1 " 3 m 



Écart des températures extrêmes i5°, 5 8° 



Perte par vingt-quatre heures environ 3 pour ioo environ 3,5 pour ioo 



Parcours kilométrique 280 25o 



Vitesse moyenne du ballon 3 m , 1 7 i m ,70 



Vitesse maxima du vent relatif.. ..... » 3 m ,8o 



Vitesse maxima du vent absolu - m environ 6 m environ 



Durée du voyage 24 h 3o m 4 ' h o ■"'"' 



» Le déviateur du National (parti de Boulogne-sur-Mer) lui permit d'atterrir à 

 Yarmoutl), alors que le vent tendait à l'entraîner dans l'axe de la mer du Nord; celui 

 du Mr literranéen (parti de Toulon) l'empêcha d'atterrir près de Marseille, où le vent 

 le conduisait, et lui permit de prolonger son voyage jusqu'au fond du golfe du Lion. 



» Le point put être constamment relevé avec exactitude par M. le lieutenant de 

 vaisseau Tapissier. 



» On a pu voir que, par rapport aux conditions de force ascensionnelle et de pléni- 

 tude normales, il manquait environ 70o k e au départ, défaut de sustentation imputable 

 en partie au remplissage incomplet de l'aérostat, en partie à la mauvaise qualité du gaz. 

 11 en est résulté qu'une fraction importante du matériel de sécurité, d'équilibre et de 

 direction dut être laissée à terre. Or ce matériel avait été composé de manière à per- 

 mettre une instructive comparaison entre les engins employés à bord du National 

 et les types nouveaux, des mêmes genres, spécialement établis pour le Méditerranéen. 

 Nous avons cru devoir choisir les instruments nouveaux, tels que le stabilisateur arti- 

 culé et le déviateur a minima, à l'exclusion des stabilisateurs flexibles du déviateur a 

 maxima, du compensateur, etc. Cette composition attribuait en outre, comme il con- 

 venait, une importance prépondérante aux moyens d'équilibre, mais en restreignant, 

 par le choix du déviateur, celle des moyens de direction. 



» Le nouvel essai réalisé par le Méditerranéen a confirmé les espérances 

 qu'avait fait naître celui du National. Il reste acquis : i° que la sécurité des 

 voyages aéro-maritimes, jusque-là si souvent meurtriers, est assurée par 

 l'emploi des méthodes de stabilisation dépendante; i° que la dirigeabilité 

 partielle peut s'effectuer efficacement dans un secteur de 8o° à 120 

 suivant le type d'engin déviateur adopté. 



» Le troisième terme du problème : l'équilibre indépendant, pourra 

 désormais êtreabordé sans témérité, en même temps que les deux premiers 



