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 gonflement et de striction qui ont accompagné l'intrusion des roches 

 massives. Si l'on fait abstraction de ces accidents, toujours irréguliers, de 

 la structure, on observe que le Houiller est sensiblement concordant sur 

 le terrain fondamental, et qu'ainsi la région en question est restée, avant 

 comme après l'époque ttéphanienne, relativement tranquille. » 



navigation AÉRIENNE. — Méthode graphique permettant d'étudier les cir- 

 constances de la marche d'un aérostat dirigeable, par l'examen de la 

 projection de sa trajectoire sur le. sol. Note de M. J. Armengacd jeune, 

 présentée par M. A. Cornu. 



« Depuis les expériences de M. Santos-Dumont on conçoit aujourd'hui 

 la possibilité de diriger les aérostats construits sur les principes fournis par 

 les tentatives de Giffard, Dupuy de Lôme, Tissandier, et les essais démons- 

 tratifs de MM. Renard et Rrebs en 1884 et i885, en munissant l'aérostat 

 d'un moteur léger à mélange tonnant dont le lauréat du prix Deutsch a, 

 pour la première fois, réalisé l'application dans les conditions que l'on 

 connaît. 



» Ayant assisté à l'épreuve du 19 octobre, j'ai pu, en m'aidant des ren 

 seignements puisés près des personnes qui ont suivi la marche du Santos- 

 Dumont n" 6 depuis le parc d'aérostation de Saint-Cloud jusqu'à la Tour 

 Eiffel et vice versa, tracer une ligne fermée sur elle-même qui représente à 

 une approximation au moins de ~ la projection sur le sol de la trajectoire de 

 l'aérostat. C'est l'examen de cette courbe qui m'a conduit à proposer une 

 méthode graphique pour déterminer les circonstances du mouvement de 

 l'aéronef dans l'espace, surtout pour contrôler les variations de sa vitesse 

 propre ou mieux la composante horizontale de cette vitesse. 



» M. le colonel Renard, dans sa Communication du 7 décembre i885, a 

 donné le diagramme du parcours horizontal sur le sol du ballon dirigeable 

 La France dans les ascensions des 22 et 23 septembre i 885, et il a indiqué 

 sur cette courbe le point où la vitesse propre est égale à la vitesse ab- 

 solue projetée sur le sol. 



» J'ai pensé que ce diagramme n'était pas nécessaire et qu'on pouvait 

 obtenir cette indication et d'autres non moins intéressantes avec l'analyse 

 de la trajectoire horizontale, sur laquelle on a pu, par des observations 

 chronométriques, mesurer les vitesses réelles ou absolues en des points 

 suffisamment rapprochés. 



