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 que, au virage, la vitesse propre est au-dessous de sa valeur normale par 

 le fait du gouvernail qui augmente la surface offerte au vent. 



» De ces deux méthodes, quelle est la meilleure? Celle que je présente 

 repose sur une mesure simple du temps, facile à faire avec précision. Celle 

 de M. Armengaud exige pendant la courte durée du virage (i m à 2 m ) plu- 

 sieurs mesures à la fois rapides et précises, du temps, de la distance et de 

 l'azimut. Pour les comparer avec fruit, il faudrait connaître les moyens 

 et appareils employés par M. Armengaud, et non décrits dans sa Note. 



» En résumé, les très belles expériences de M. Santos-Dumont con- 

 firment l'aisance de mouvement des ballons automobiles, déjà reconnue 

 et signalée par les aérostiers militaires de Chalais (Renard et Rrebs 

 en [88 î, les frères Renard en 1 885) qui, les premiers, sont revenus à leur 

 point de départ, avec un vent contraire et une longueur de trajet équiva- 

 lente. Mais, en plus, M. Santos-Dumont a obtenu une augmentation sen- 

 sible de la vitesse, qui, de6 m ,5o (vitesse atteinte en 1 885), a été portée à 8 m . 



» Il faut remarquer, d'ailleurs, que récemment les moteurs légers ont 

 fait de très grands progrès. En 1 885, ils avaient 5o k ? par cheval; actuelle- 

 ment, ils ont seulement 5 kK et sont, pour le même poids, dix fois plus puis- 

 sants. Ils permettent donc de doubler la vitesse de 1 8 8 5 , les vitesses étant 

 proportionnelles aux racines cubiques des puissances développées. 



» Les deux ballons de 1 885 et de 1901 ont la même forme générale, le 

 premier avec une surface de 55""' et un moteur de 9 chevaux, le second 

 avec une surface de 2S"" 1 et un moteur de 20 chevaux. Si l'on part du 

 ballon de i885, qui a été l'objet de mesures précises de vitesse, en admet- 

 tant que la résistance de l'air est proportionnelle à la surface et au carré 

 de la vitesse, on calcule que le ballon de 1901 aurait pu atteindre une 

 vitesse de io m ,6 (au lieu de 8 m ). La cause principale de cet écart doit être 

 rapportée au tangage qui, dans le dernier ballon, était particulièrement 

 fort. Le tangage, qui diminue la vitesse et même peut compromettre le 

 ballon, a une amplitude, variable suivant des lois complexes, qui croît 

 avec la vitesse. Il apparaît comme le principal obstacle aux progrès des 

 ballons automobiles qui doivent atteindre i3 m de vitesse pour lutler 

 huit fois sur dix contre le vent. Or, le ballon de M. Santos-Dumont 

 n'avait aucun organe contre le langage; celui de 1884 et surtout celui 

 de i885 avaient une série de dispositifs pour le diminuer et l'amortir. Un 

 des points les plus ardus du problème sera de réunir dans un même ballon 

 deux qualités difficiles à concilier, à savoir : wne grande vitesse et une 

 grande stabilité de marche. 



